特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近日將戰(zhàn)略目光聚焦于人形機(jī)器人Optimus，宣稱(chēng)該項(xiàng)目將推動(dòng)特斯拉轉(zhuǎn)型為估值達(dá)25萬(wàn)億美元的機(jī)器人企業(yè)。他甚至表示，Optimus未來(lái)將占據(jù)特斯拉當(dāng)前“高溢價(jià)”市值的絕大部分份額。這一觀點(diǎn)與企業(yè)家杰森·卡拉卡尼斯的預(yù)測(cè)不謀而合——后者曾斷言“特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)將被遺忘，人們只會(huì)記住其量產(chǎn)10億臺(tái)Optimus的壯舉”，而馬斯克對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)“這一場(chǎng)景很可能成為現(xiàn)實(shí)”。

盡管馬斯克對(duì)Optimus寄予厚望，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不容忽視。根據(jù)其價(jià)值1萬(wàn)億美元的薪酬方案，特斯拉需在2030年前完成100萬(wàn)臺(tái)Optimus的部署目標(biāo)。然而，當(dāng)前項(xiàng)目進(jìn)展遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)：機(jī)器人在行走穩(wěn)定性、自主運(yùn)行能力等核心技術(shù)領(lǐng)域仍存在顯著瓶頸，距離商業(yè)化落地仍有較大差距。此前馬斯克曾公開(kāi)承認(rèn)，Optimus的研發(fā)難度“遠(yuǎn)超預(yù)期”，甚至調(diào)侃“造火箭比造機(jī)器人容易”。

特斯拉對(duì)Optimus的布局早有端倪。在2025年股東大會(huì)上，馬斯克曾透露，人形機(jī)器人將成為特斯拉規(guī)模最大的產(chǎn)品，潛在市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)數(shù)十億臺(tái)，其中個(gè)人消費(fèi)端與工業(yè)應(yīng)用端的需求比例預(yù)計(jì)為1:3至1:5。目前，Optimus已完成兩代產(chǎn)品迭代，第三代機(jī)型V3即將亮相。據(jù)馬斯克在“All-In”高峰會(huì)上披露，V3將重點(diǎn)提升協(xié)調(diào)性與復(fù)雜任務(wù)執(zhí)行能力，可應(yīng)用于疊衣服、兒童看護(hù)等家庭場(chǎng)景，試圖打破機(jī)器人“僅適用于工業(yè)環(huán)境”的固有印象。

生產(chǎn)層面，特斯拉已制定明確規(guī)劃：首條年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)的Optimus生產(chǎn)線將落戶(hù)弗里蒙特工廠，后續(xù)還將在得州建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)的超級(jí)產(chǎn)線。這一布局與特斯拉汽車(chē)生產(chǎn)線的擴(kuò)張邏輯相似，但機(jī)器人制造的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于汽車(chē)——僅關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就需要集成數(shù)百個(gè)精密電機(jī)，對(duì)供應(yīng)鏈和工藝控制提出極高要求。分析人士指出，若特斯拉能突破技術(shù)瓶頸并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，Optimus或?qū)⒊蔀槔^電動(dòng)車(chē)之后，重塑全球制造業(yè)格局的又一顛覆性產(chǎn)品。