中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上鐵集團）持續(xù)發(fā)力現(xiàn)代物流體系建設(shè)，通過優(yōu)化海鐵聯(lián)運模式，為長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，長三角鐵路今年已完成海鐵聯(lián)運集裝箱運輸量超32萬標(biāo)箱，同比增長23%，其中上海港、寧波舟山港兩大樞紐港口貢獻率達(dá)99.4%，累計完成32.2萬標(biāo)箱。

在運輸組織創(chuàng)新方面，上鐵集團與港口方建立深度協(xié)同機制，通過"分段精準(zhǔn)開車"模式實現(xiàn)鐵路運力與港口作業(yè)的無縫銜接。以蘆潮港鐵路集裝箱中心站為例，該站今年已完成海鐵聯(lián)運量突破10萬標(biāo)箱，同比增長超20%，創(chuàng)下歷史同期新高。通過開行"滿軸"列車和"雙快"精品線路（海鐵聯(lián)運快線+中歐快航），車流在站停留時間較傳統(tǒng)模式縮短40%，港口周轉(zhuǎn)效率顯著提升。

物流網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)完善是另一大亮點。隨著揚州江都鐵路專用線、阜陽國際物流港等11個新建物流場站相繼投運，長三角至兩大港口的海鐵聯(lián)運班列線路已達(dá)111條，覆蓋白色家電、光伏組件、日用百貨等20余類出口商品。上鐵集團物流事業(yè)部多式聯(lián)運部負(fù)責(zé)人透露，通過建立空箱動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)，目前線路兌現(xiàn)率穩(wěn)定在95%以上，有效保障了外貿(mào)企業(yè)運輸需求。

這種"鐵路+港口"的聯(lián)動模式正在產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。據(jù)測算，海鐵聯(lián)運較傳統(tǒng)公路運輸可降低物流成本約30%，同時減少碳排放超50%。隨著長三角一體化進程加速，這種綠色高效的運輸方式正成為區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要支撐，為外貿(mào)出口持續(xù)回暖提供有力保障。