新年伊始，小米創(chuàng)始人雷軍便以一場別開生面的拆車直播吸引了廣泛關(guān)注。這場持續(xù)四個(gè)半小時(shí)的直播，將小米YU7汽車從外到內(nèi)徹底拆解，讓觀眾得以一窺其內(nèi)部構(gòu)造與安全設(shè)計(jì)。

直播中，雷軍帶領(lǐng)觀眾從“四門兩蓋”開始，逐步深入到內(nèi)外飾、底盤件，直至白車身，每一處細(xì)節(jié)都進(jìn)行了詳盡的講解。小米的多位總工程師也輪番上陣，從設(shè)計(jì)理念到技術(shù)架構(gòu)，全方位展示了YU7的硬核實(shí)力。這些擁有20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工程師們，在講解時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，讓觀眾對YU7的安全性能有了更深入的了解。

在直播中，小米YU7的隱藏式門把手設(shè)計(jì)成為了焦點(diǎn)之一。針對汽車碰撞后門把手可能失效的問題，YU7采用了多重安全冗余設(shè)計(jì)。除了常規(guī)的小電瓶外，整車的大電池也可以通過DC-DC轉(zhuǎn)換器提供低壓電，確保門把手在緊急情況下仍能正常工作。YU7還在后排座椅下方安裝了專用備用電源，進(jìn)一步增強(qiáng)了門把手的可靠性。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，YU7的門把手也具備機(jī)械開鎖能力，確保在碰撞瞬間能夠迅速切換至機(jī)械模式，外部也能用機(jī)械方式打開。

除了門把手，YU7的白車身設(shè)計(jì)也備受矚目。作為汽車安全的最后一道屏障，YU7的車身結(jié)構(gòu)講究軟硬兼施。在“硬”方面，YU7的A、B柱內(nèi)部以及四門防撞梁均采用了與王國棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂聯(lián)合研發(fā)的2200MPa超強(qiáng)鋼，整個(gè)籠式車身的高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.2%。電池方面，YU7采用了CTB結(jié)構(gòu)，與車身一同抗壓，上面有四條高強(qiáng)度鋼，其中兩條為1500MPa，兩條為2000MPa，確保了電池在極端情況下的安全性。

在“軟”方面，YU7同樣下足了功夫。直播中，小米架構(gòu)部總經(jīng)理強(qiáng)哥詳細(xì)講解了YU7的吸能設(shè)計(jì)。車頭最前面的74.4%覆蓋率的7系鋁合金防撞梁，以及可潰縮吸能區(qū)長度接近280mm的吸能盒，都為YU7在碰撞時(shí)提供了出色的吸能效果。YU7還采用了“丟輪保命”的設(shè)計(jì)，在偏置碰撞中能夠把力卸向一邊，保護(hù)乘員艙的安全。

對于電車來說，電池安全同樣至關(guān)重要。YU7的電池包除了采用CTB結(jié)構(gòu)提升抗撞能力外，還設(shè)計(jì)了多重防護(hù)措施。副車架與電池之間有一個(gè)“交叉”形狀的壓鑄橫梁，能夠替電池包先抵御一波異物沖擊。電池包底部還有防刮的高強(qiáng)度鋼板、耐磨的防彈涂層與抗沖擊的纖維材料，確保了電池包在各種極端情況下的安全性。

在乘客端的安全設(shè)計(jì)上，小米同樣不遺余力。YU7的副駕安全氣囊采用了特殊設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了彈出面積，能夠更好地接住副駕乘客的頭。后排側(cè)氣簾也根據(jù)后窗形狀做了加長處理，有效擋住了玻璃碎屑飛濺。YU7還采用了硅膠涂層、布料一體成型等技術(shù)，確保了氣囊長時(shí)間保壓，避免了翻滾、二次碰撞等工況下氣囊失效的風(fēng)險(xiǎn)。

直播中，雷軍還回應(yīng)了近期關(guān)于小米汽車的諸多質(zhì)疑和謠言。他表示，自己以前是個(gè)敲代碼的工程師，覺得把產(chǎn)品做好就行了，但沒想到水軍和輿論攻擊能造成這么大的影響。這次直播不僅是為了回應(yīng)質(zhì)疑，更是為了讓車主們看到小米的決心，讓大眾和行業(yè)的視線重新回歸到產(chǎn)品與技術(shù)本身。