在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，零跑汽車(chē)交出了一份令人矚目的成績(jī)單。這家曾被視為追趕者的造車(chē)新勢(shì)力，不僅首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，更以連續(xù)兩年銷(xiāo)量翻倍的態(tài)勢(shì)，躋身行業(yè)前列。數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑全年交付新車(chē)59.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.1%；營(yíng)收達(dá)647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)為5.4億元，成功扭虧為盈。這一成績(jī)使其成為繼理想汽車(chē)之后，第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

零跑的盈利并非偶然，而是源于其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略。核心零部件自研自制是零跑降低成本的關(guān)鍵。目前，零跑65%的核心零部件由自身研發(fā)制造，覆蓋電池、電驅(qū)、電控、智能座艙、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域。這種模式不僅擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的過(guò)度依賴(lài)，還通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低了單車(chē)成本。同時(shí)，零跑通過(guò)產(chǎn)品平臺(tái)化布局，實(shí)現(xiàn)了88%的零部件通用化率，進(jìn)一步壓縮了生產(chǎn)成本。這種“銷(xiāo)量增長(zhǎng)→成本下降→定價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力→銷(xiāo)量進(jìn)一步提升”的正向循環(huán)，為零跑的盈利奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的2025年，零跑依然保持了強(qiáng)勁的盈利能力。全年毛利率達(dá)到14.5%，創(chuàng)歷史新高，第四季度單季毛利率更是突破15%。這一成績(jī)的取得，得益于零跑對(duì)成本的有效控制和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。月均交付量推高至5萬(wàn)輛水平，其中9月和10月接連突破6萬(wàn)和7萬(wàn)輛，形成了可觀的銷(xiāo)量規(guī)?；A(chǔ)。

海外市場(chǎng)的拓展為零跑帶來(lái)了意外之喜。2025年，零跑出口量達(dá)6.71萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力第一。海外業(yè)務(wù)不僅帶來(lái)了增量收入，還通過(guò)碳積分交易、合作伙伴項(xiàng)目使用權(quán)等方式，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)及其他銷(xiāo)售收入27.2億元，同比暴增413.2%。這一數(shù)據(jù)表明，零跑的國(guó)際化戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效，成為整體盈利的重要支點(diǎn)。

面對(duì)2026年，零跑提出了更為激進(jìn)的目標(biāo)：沖刺百萬(wàn)銷(xiāo)量。這意味著在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng)68%，月均銷(xiāo)量需達(dá)到8.3萬(wàn)輛。如果達(dá)成，零跑將成為首個(gè)年銷(xiāo)破百萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力，進(jìn)入與吉利、長(zhǎng)安等頭部自主品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的序列。為支撐這一目標(biāo)，零跑計(jì)劃在2026年投放4款全新車(chē)型，包括A10、D19全尺寸SUV、A05和D99。其中，A系列定位10萬(wàn)元內(nèi)市場(chǎng)，D系列則搭載增程大電池、1000V高壓平臺(tái)、1280TOPS高算力智駕芯片等核心技術(shù)，承擔(dān)品牌向上和利潤(rùn)提升的雙重任務(wù)。

產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的優(yōu)化是零跑實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量的重要保障。零跑高級(jí)副總裁曹力表示，2026年100萬(wàn)輛的目標(biāo)產(chǎn)能已做好準(zhǔn)備，供應(yīng)鏈自主化比例將提升至80%，電芯也將納入自研體系。這一舉措將進(jìn)一步壓縮成本，提升盈利能力。在海外市場(chǎng)，零跑計(jì)劃將2026年銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為10萬(wàn)輛以上，較2025年翻倍。西班牙CKD項(xiàng)目進(jìn)展順利，B10已啟動(dòng)OTS階段本地造車(chē)，首臺(tái)試制車(chē)已完成，預(yù)計(jì)2026年10月正式投產(chǎn)。配套電池工廠計(jì)劃2026年4月啟動(dòng)首臺(tái)電池包試制，7月正式啟動(dòng)量產(chǎn)。本地化生產(chǎn)將有效規(guī)避歐盟關(guān)稅壁壘，提升海外業(yè)務(wù)盈利能力。

智能駕駛將成為零跑2026年的關(guān)鍵變量。零跑堅(jiān)持全域自研戰(zhàn)略，計(jì)劃到年底將智駕能力提升至行業(yè)第一梯隊(duì)水平。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將為零跑的產(chǎn)品賦予更高的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。在盈利預(yù)期方面，零跑給出了更為激進(jìn)的指引：2026年全年凈利潤(rùn)目標(biāo)維持50億元不變。這意味著在銷(xiāo)量增長(zhǎng)68%的同時(shí)，凈利潤(rùn)需要增長(zhǎng)近10倍，對(duì)毛利率和費(fèi)用控制提出了極高要求。

從“活下去”到“跑起來(lái)”，再到“沖出去”，零跑的每一步都踩在節(jié)奏上。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，零跑正以獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略和激進(jìn)的市場(chǎng)布局，悄然改變著行業(yè)格局。未來(lái)的新勢(shì)力陣營(yíng)，注定不再只是少數(shù)企業(yè)的舞臺(tái)，零跑正成為那個(gè)最不容忽視的變量。