幾內(nèi)亞當?shù)貢r間，西芒杜鐵礦迎來歷史性時刻——韋立國際集團旗下20萬噸級散貨船“WINNING YOUTH”輪從馬瑞巴亞港錨地啟程，標志著該鐵礦正式開啟首船鐵礦石外運。這一事件不僅意味著西芒杜項目從規(guī)劃走向現(xiàn)實，更宣告了“礦山—鐵路—港口—航運”全產(chǎn)業(yè)鏈的首次完整貫通。

本次裝載的20萬噸鐵礦石由西芒杜贏聯(lián)盟（WCS）與力拓Simfer聯(lián)合提供。裝運過程中，港口系統(tǒng)展現(xiàn)了高效的接卸、中轉(zhuǎn)與協(xié)同調(diào)度能力，為后續(xù)規(guī)模化運營提供了有力驗證。據(jù)測算，“WINNING YOUTH”輪預(yù)計航行30至35天后抵達中國，其首航不僅承擔(dān)貨物運輸任務(wù)，更將積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)、驗證流程效率，為常態(tài)化發(fā)運奠定基礎(chǔ)。

隨著項目按“分步實施、逐步達產(chǎn)”策略推進，西芒杜鐵礦的產(chǎn)能潛力逐步釋放。未來南北區(qū)年產(chǎn)能有望達1.2億噸，幾內(nèi)亞將因此成為全球鐵礦石供應(yīng)格局中的重要新興力量。這一變化不僅將顯著提升好望角型船等干散貨航運市場需求，還將推動全球礦石海運物流體系向更高效的方向優(yōu)化。

在首航取得突破的同時，韋立國際集團同步推進船隊升級戰(zhàn)略。12月2日，該集團與中國船舶集團青島北海造船有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司在上海簽署6艘32.5萬載重噸礦砂船建造合同。此次訂造的“WinningMax”船型由中船船舶設(shè)計研究中心自主創(chuàng)新設(shè)計，入級挪威船級社（DNV）及中國船級社（CCS）。

該型船舶總長329.99米，型寬60米，型深30.5米，結(jié)構(gòu)吃水22.1米，航速13.9節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。與同類型好望角型船相比，其噸海里能耗降低近50%，并預(yù)設(shè)甲醇燃料動力系統(tǒng)，配備12000立方米甲醇燃料艙，未來使用綠色甲醇可實現(xiàn)全程“零碳”航行，體現(xiàn)了前瞻性的環(huán)保設(shè)計理念。

韋立國際與恒力重工的合作也在持續(xù)深化。在2024年6月首次簽訂6艘同型“WinningMax”系列甲醇預(yù)留VLOC建造合同后，雙方于7月正式生效首批訂單。此次韋立國際追加訂購2艘32.5萬載重噸甲醇預(yù)留VLOC，計劃分別于2027年和2028年交付。截至目前，該系列船舶累計訂單已達8艘，鞏固了雙方在綠色大型干散貨船建造領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

西芒杜鐵礦首航與新一代綠色船隊的同步推進，標志著全球鐵礦石供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從資源端到物流端的系統(tǒng)性升級。韋立國際通過整合資源與技術(shù)創(chuàng)新，不僅解決了鐵礦石“運得出”的物流難題，更以綠色船舶布局應(yīng)對“運得綠”的環(huán)保挑戰(zhàn)，為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實踐樣本。