輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫在接受專(zhuān)訪時(shí)表示，2026年將成為無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著"端到端"架構(gòu)、VLA模型與世界模型等前沿技術(shù)的突破，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正通過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)構(gòu)建對(duì)物理世界的深度認(rèn)知，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)超越人類(lèi)駕駛員十倍以上的安全性能。這一技術(shù)躍遷不僅體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)中，更將直接推動(dòng)城市NOA功能向10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型普及——兩年前僅部分L4級(jí)車(chē)輛才能提供的領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)，將在主流消費(fèi)市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證著技術(shù)變革的軌跡。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所統(tǒng)計(jì)顯示，2025年前11個(gè)月，搭載城市NOA功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量突破312.9萬(wàn)輛，其中30萬(wàn)元以下車(chē)型占比達(dá)68.9%。更值得關(guān)注的是，L2級(jí)輔助駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率已達(dá)64%，且呈現(xiàn)明顯的"技術(shù)下放"趨勢(shì)——多家車(chē)企已將基礎(chǔ)智駕功能配置到10萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型。于騫指出，當(dāng)市場(chǎng)主力15萬(wàn)元以下車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)50%時(shí)，技術(shù)普惠的臨界點(diǎn)已然到來(lái)。

輕舟智航的差異化戰(zhàn)略體現(xiàn)在技術(shù)適配的廣度上。其解決方案不僅覆蓋純電、插混、增程式等新能源車(chē)型，更突破性實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的智駕升級(jí)。這種兼容性在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值：在新能源汽車(chē)滲透率提升緩慢的地區(qū)，燃油車(chē)龐大的用戶(hù)基數(shù)為智駕技術(shù)提供了新的增長(zhǎng)極?；谶@種判斷，企業(yè)預(yù)計(jì)2026年起將迎來(lái)業(yè)務(wù)爆發(fā)期，目前基于地平線征程6M芯片的城市NOA方案已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)搭載于理想L系列智能煥新版車(chē)型。

百萬(wàn)級(jí)搭載量被于騫視為行業(yè)分水嶺。截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量突破100萬(wàn)臺(tái)，且全部支持NOA功能。這種規(guī)模效應(yīng)構(gòu)建起強(qiáng)大的數(shù)據(jù)閉環(huán)：每個(gè)行駛中的車(chē)輛既是數(shù)據(jù)采集終端，也是真實(shí)物理環(huán)境的覆蓋節(jié)點(diǎn)，持續(xù)反哺系統(tǒng)進(jìn)化。于騫強(qiáng)調(diào)，當(dāng)行業(yè)普遍還在追求技術(shù)概念時(shí)，輕舟智航已通過(guò)實(shí)際裝機(jī)量驗(yàn)證了商業(yè)模式的可持續(xù)性。

面對(duì)特斯拉FSD可能入華帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，于騫展現(xiàn)出開(kāi)放姿態(tài)。他認(rèn)為智能駕駛市場(chǎng)足夠廣闊，外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者將共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。但同時(shí)指出，中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境、嚴(yán)格的合規(guī)要求以及獨(dú)特的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，決定了技術(shù)方案必須進(jìn)行深度本地化改造。"這不是簡(jiǎn)單的功能移植，而是需要重新理解中國(guó)用戶(hù)的駕駛習(xí)慣和場(chǎng)景需求。"于騫以北京胡同與上海高架的差異為例，強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景適配的重要性。

在技術(shù)路線選擇上，輕舟智航采取務(wù)實(shí)策略。純視覺(jué)方案已被驗(yàn)證可實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的城市NOA體驗(yàn)，而激光雷達(dá)則作為"安全冗余"存在于高端配置中。對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議，于騫認(rèn)為技術(shù)成熟度不應(yīng)脫離商業(yè)化場(chǎng)景空談："如果適用范圍僅限于特定區(qū)域或天氣條件，這樣的技術(shù)普及價(jià)值將大打折扣。"這種用戶(hù)價(jià)值導(dǎo)向的思維，貫穿于企業(yè)從技術(shù)選型到產(chǎn)品落地的全鏈條。

關(guān)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，于騫預(yù)測(cè)將呈現(xiàn)"一超多強(qiáng)"態(tài)勢(shì)。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性決定了單一供應(yīng)商難以壟斷市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新將成為主流。他特別提到，主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系正在重塑——從簡(jiǎn)單的供需合作轉(zhuǎn)向聯(lián)合研發(fā)，這種深度綁定模式正在催生新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這種背景下，輕舟智航選擇以開(kāi)放姿態(tài)構(gòu)建技術(shù)聯(lián)盟，其方案已與多家芯片廠商、車(chē)企形成戰(zhàn)略協(xié)作。