美國自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉與谷歌旗下Waymo的競爭態(tài)勢持續(xù)升溫。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺X上公開對Waymo發(fā)表看法，直言其“從未有過真正勝出的可能”，并斷言這一結(jié)論未來將得到驗證。這一言論迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩隨即回應(yīng)，雙方圍繞技術(shù)路線與市場地位展開隔空交鋒。

目前，特斯拉與Waymo均在美國運營無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但運營模式存在顯著差異。特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的測試車輛仍配備“安全監(jiān)督員”，而在舊金山灣區(qū)則安排人員坐在駕駛座上。馬斯克透露，奧斯汀的運營將于年底前完全取消安全監(jiān)督員，進一步推進自動駕駛技術(shù)的落地。相比之下，Waymo的戰(zhàn)略聚焦于大型城市，其車隊由多個制造商提供的不同車型組成，與特斯拉使用自有車型的模式形成對比。

技術(shù)路線是雙方競爭的核心分歧點。特斯拉堅持純視覺方案，僅依賴攝像頭實現(xiàn)自動駕駛功能，而Waymo則采用多傳感器融合方案，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等。馬斯克曾公開批評激光雷達(dá)是“愚蠢的差事”，認(rèn)為其成本高且效率低。Waymo則通過實際運營數(shù)據(jù)證明其技術(shù)路線的可行性，截至目前，其自動駕駛車輛累計行駛里程已達(dá)9600萬英里，安全記錄也頗具說服力。

針對馬斯克的言論，杰夫·迪恩在X平臺上回應(yīng)稱，特斯拉在純乘客自動駕駛行駛里程方面遠(yuǎn)未達(dá)到Waymo的規(guī)模，并強調(diào)Waymo的安全數(shù)據(jù)更具說服力。馬斯克則重申其觀點，認(rèn)為Waymo從未具備與特斯拉競爭的實力，未來這一結(jié)論將更加明顯。這場爭論不僅反映了雙方對技術(shù)路線的堅持，也凸顯了自動駕駛領(lǐng)域商業(yè)化競爭的激烈程度。

市場分析指出，特斯拉若將所有乘用車激活為Robotaxi，其車隊規(guī)?？赡苓h(yuǎn)超Waymo。然而，Waymo在特定區(qū)域的精細(xì)化運營和安全記錄仍是其競爭優(yōu)勢。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進，兩家公司的競爭或?qū)⑼苿诱麄€行業(yè)向更高水平發(fā)展。