當(dāng)新能源電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)掀起熱潮時(shí)，很少有人知道，三十多年前中國(guó)曾有一位企業(yè)家孤注一擲投身這個(gè)領(lǐng)域。他叫葉文貴，這位曾被譽(yù)為"溫州第一能人"的商人，用全部身家追逐電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想的故事，至今仍在商界流傳。

1969年，19歲的葉文貴響應(yīng)號(hào)召前往黑龍江七臺(tái)河支邊。在煤城農(nóng)村，他敏銳發(fā)現(xiàn)鐵鍬木柄的商機(jī)，通過(guò)自制設(shè)備將日產(chǎn)量從100根提升至1000根。這個(gè)初中文化的年輕人不僅改造生產(chǎn)工具，還自籌資金修建6公里山路，將生產(chǎn)隊(duì)到省道的交通徹底打通。九年后返鄉(xiāng)時(shí)，他已積累下七八萬(wàn)元原始資本，這在當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)天文數(shù)字。

回到溫州的葉文貴展現(xiàn)出驚人的商業(yè)天賦。當(dāng)金鄉(xiāng)的銘牌加工缺乏軋鋁設(shè)備時(shí)，他創(chuàng)辦軋鋁廠四個(gè)月獲利20萬(wàn)；發(fā)現(xiàn)塑料夾生產(chǎn)需要熱合機(jī)，他自主研發(fā)設(shè)備搶占市場(chǎng)；針對(duì)PVC薄膜依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀，他建廠生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，將薄膜厚度從0.075毫米降至0.025毫米，產(chǎn)量提升近六倍。到1987年，這位商業(yè)奇才已擁有七八家企業(yè)，成為溫州首個(gè)千萬(wàn)富翁。

1988年夏天，41歲的葉文貴做出驚人決定：投身電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。這個(gè)選擇源于兩個(gè)樸素認(rèn)知：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺乏自主品牌，燃油車(chē)領(lǐng)域難以與外企競(jìng)爭(zhēng)；電力資源豐富且電動(dòng)車(chē)無(wú)污染。盡管只有初中文化，他通過(guò)自學(xué)汽車(chē)工程知識(shí)，組建包含行業(yè)專(zhuān)家的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，僅用十個(gè)月就造出首輛電動(dòng)汽車(chē)"葉豐號(hào)"。這輛白色小車(chē)充電8小時(shí)可行駛200公里，在1989年成功挑戰(zhàn)溫州雪山，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航紀(jì)錄。

技術(shù)突破帶來(lái)國(guó)際關(guān)注。1990年推出的混合動(dòng)力"葉豐2號(hào)"將續(xù)航提升至300公里，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低40%，獲得國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品認(rèn)證。但商業(yè)化道路充滿(mǎn)坎坷：1992年與深圳企業(yè)的五千萬(wàn)合作因地方利益分歧告吹；1993年美國(guó)專(zhuān)家羅耶·凱勒提出技術(shù)合作，卻要求放棄自主品牌；到1994年，持續(xù)投入已耗盡千萬(wàn)家產(chǎn)并負(fù)債千萬(wàn)，最終在1995年被迫終止研發(fā)。這位曾經(jīng)的溫州首富，最終只留下四輛樣車(chē)和堆積如山的技術(shù)資料。

葉文貴的商業(yè)傳奇并未就此終結(jié)。他將最后一家包裝廠年收入穩(wěn)定在二十萬(wàn)，供兒子葉飛考入清華大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)延續(xù)夢(mèng)想。2001年中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)納入國(guó)家研發(fā)計(jì)劃時(shí)，這位先行者已無(wú)力重返賽道。2013年，他捐贈(zèng)的"葉豐"車(chē)架入駐浙商博物館，成為改革開(kāi)放初期民營(yíng)科技探索的見(jiàn)證。2017年3月，67歲的葉文貴因病離世，妻子在悼文中寫(xiě)道："他做過(guò)比任何人都精彩的事，那就是追逐夢(mèng)想。"