近日，廣汽集團(tuán)針對網(wǎng)絡(luò)熱議的“董明珠稱未來廣汽集團(tuán)汽車芯片中一半將由格力芯片替代”的傳聞作出正式回應(yīng)。廣汽集團(tuán)在官方聲明中明確表示，該說法與實(shí)際情況存在偏差，系對雙方交流內(nèi)容的誤解或過度解讀。

據(jù)了解，事件起因源于廣汽集團(tuán)董事長馮興亞率團(tuán)隊于1月15日訪問格力電器，與格力電器董事長董明珠就“人車家”智慧生態(tài)融合發(fā)展展開深入探討。此次會晤旨在探索跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同與技術(shù)互補(bǔ)的可能性，雙方就多個領(lǐng)域交換了意見。廣汽集團(tuán)方面強(qiáng)調(diào)，此次交流屬于戰(zhàn)略性對話，尚未涉及具體合作細(xì)節(jié)，后續(xù)若有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展將通過官方渠道及時披露。

爭議焦點(diǎn)源于廣汽集團(tuán)官方視頻號發(fā)布的一段訪問現(xiàn)場視頻。視頻中，馮興亞在介紹廣汽高端新能源品牌昊鉑GT攀登版車型時提到，該車搭載的1004顆芯片均具備中國自主知識產(chǎn)權(quán)。董明珠隨即以輕松語氣回應(yīng)：“將來有500個是我的。”馮興亞則半開玩笑地接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來?！边@段對話被部分自媒體截取并演繹為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

針對這一傳聞，廣汽集團(tuán)在聲明中重申，相關(guān)言論僅為現(xiàn)場即興交流，不代表雙方已達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性協(xié)議或供應(yīng)安排。公司強(qiáng)調(diào)，汽車芯片供應(yīng)鏈管理涉及復(fù)雜的技術(shù)驗(yàn)證與長期合作機(jī)制，任何重大調(diào)整均需經(jīng)過嚴(yán)格評估與審批流程。

公開資料顯示，格力電器近年來在半導(dǎo)體領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。其旗下珠海零邊界集成電路有限公司自2018年起專注于功率半導(dǎo)體研發(fā)，產(chǎn)品覆蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。然而，目前尚無公開證據(jù)表明格力已具備車規(guī)級SoC或智能座艙主控芯片的大規(guī)模量產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士指出，汽車芯片對可靠性、功能安全（如ISO 26262認(rèn)證）及長期供貨穩(wěn)定性要求極高，進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈通常需經(jīng)歷18至36個月的驗(yàn)證周期。

作為國內(nèi)主要整車制造商之一，廣汽集團(tuán)當(dāng)前芯片供應(yīng)鏈以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商及本土Tier 1供應(yīng)商為主。昊鉑GT宣稱的“1004顆芯片均為中國知識產(chǎn)權(quán)”，更多體現(xiàn)了國產(chǎn)化率提升與供應(yīng)鏈安全戰(zhàn)略，而非單一供應(yīng)商替代計劃。公司表示，未來將繼續(xù)堅持多元化供應(yīng)鏈布局，確保核心技術(shù)自主可控的同時，保持與全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的深度合作。