1月3日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍開啟新年首場直播，直播中工程師現(xiàn)場拆解小米YU7標準版，引發(fā)廣泛關(guān)注。雷軍回應拆車緣由時提到，有博主評價SU7作為小米首車，因料到會被拆解，所以用料扎實，而對第二款車YU7則存在質(zhì)疑，此次拆車正是為了回應此類聲音。

這場持續(xù)4小時的直播，雷軍與小米汽車工程師對小米YU7的多項產(chǎn)品特點展開詳細說明。涵蓋大燈設計、車身顏色、零重力座椅設計、靜音功能、三電設計以及輔助駕駛功能等。小米YU7作為小米汽車第二款新車，上市成績斐然，3分鐘大定突破20萬輛，1小時大定突破28.9萬輛。雷軍1月1日透露，上市6個月交付超15萬輛，是SU7同期的2.3倍。同時，雷軍介紹小米汽車2025年全年累計交付量超41萬輛，年初設定30萬輛目標，后提升至35萬輛，最終超額完成。

在直播中，雷軍不僅親自上手試搬YU7車前蓋，還針對用戶關(guān)注的甩尾、丟輪保車、A柱性能等話題進行回應。小米汽車團隊介紹，制動系統(tǒng)方面，YU7全系采用固定卡鉗，其能產(chǎn)生更大制動力且較為高端，車輛制動系統(tǒng)具備制動踏板、ESP、DPB、動能回收四層冗余系統(tǒng)。對于網(wǎng)上出現(xiàn)的甩尾情況，小米汽車副總裁李肖爽表示，一定比例是因關(guān)閉ESP，且在濕滑路面，電動車馬力大，猛踩油門并猛打方向盤易側(cè)滑，為此推出濕滑模式，讓ESP更強、更早介入干預。雷軍也建議大家公共道路不要關(guān)閉ESP，想體驗可去賽道或參加駕駛體驗課。

輔助駕駛方面，李肖爽介紹，2025年11月小米汽車發(fā)布HAD增強版，引入強化學習和世界模型，帶來三方面體驗進步：加速、制動更擬人化；并線、繞道更果斷絲滑；主動安全能力升級，在AEB基礎(chǔ)上推出AES，車輛無法避免碰撞且周邊環(huán)境安全時自動觸發(fā)變道規(guī)避風險。雷軍強調(diào)，輔助駕駛再厲害，人駕也至關(guān)重要。

直播還展示了YU7進行25%偏置碰撞的測試視頻，車身撞到障礙物后向左彈開且車輪外拋。雷軍解釋“丟輪保車”是安全策略，工程師稱25%偏置碰撞時，縱梁吸能少，力多往A柱方向，小米策略是讓車體滑開，錯開A柱撞擊，橫梁、副車架有側(cè)面角度，撞擊力會把車往外推，車輪撞擊時旋轉(zhuǎn)拋出避免入內(nèi)。還展示了A柱的2200兆帕內(nèi)嵌式防滾架，針對“2200MPa小米超強鋼”被小字標注為“項目名稱”的討論，李肖爽回應是聯(lián)合研發(fā)的先進材料，是量產(chǎn)車中強度最高之一。

直播最后一小時，雷軍、李肖爽及小米集團董事長特別助理、戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理徐潔云對近期小米汽車受關(guān)注和質(zhì)疑的話題統(tǒng)一回應。關(guān)于“綠化帶戰(zhàn)神”，徐潔云稱是有人刻意收集視頻惡意剪輯并貼標簽推廣，還攻擊車主，小米車主社區(qū)與法務部支持車主取證訴訟。雷軍表示罵小米有流量但要客觀，小米關(guān)注真實用戶聲音。關(guān)于“關(guān)評論區(qū)”，徐潔云稱是防鋪天蓋地水軍影響正常用戶體驗。關(guān)于“1300公里只充一次電”，徐潔云稱是對雷軍直播話斷章取義，雷軍解釋是想挑戰(zhàn)北京到上海1300公里行程，YU7標準版能否只充一次電，CLTC續(xù)航在高速、冬季等場景有折損，這是有完整視頻的測試行為，卻被黑成過度宣傳。關(guān)于“200公里瞬間剎?！?，徐潔云稱是展示小米SU7 Ultra碳陶剎車盤性能，雷軍實測后的感慨，不能摳字眼放大到虛假宣傳。關(guān)于“7000法務”，小米稱沒有，希望新一年強化法務團隊建設。關(guān)于“小米不讓農(nóng)民賣小米”，徐潔云稱是被誤導扭曲的網(wǎng)絡輿情，小米公司與糧食小米無關(guān)。關(guān)于“小字營銷”，徐潔云直言小字注釋是行業(yè)慣例，為符合廣告法，但忽略大家感受，從去年11月起要求團隊用大字展示說明注解，雷軍表示小字是行業(yè)陋習，小米會改，但曲解其合規(guī)做法為虛假宣傳是誤解。

直播最后，雷軍透露小米汽車2026年全年交付目標為55萬輛，希望下一個跨年能交出更好成績單。