近日，福特汽車公司宣布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，決定終止電動皮卡F-150 Lightning及T3皮卡等大型純電動汽車項目，并為此進行高達195億美元的稅前計提。這一決策由福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）宣布，他表示這是“由客戶需求驅(qū)動”的調(diào)整，旨在將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向更高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如電池儲能業(yè)務(wù)。

然而，這一調(diào)整并未得到所有人的認可。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對福特的電動化轉(zhuǎn)型持批評態(tài)度，他不僅點贊了網(wǎng)友認為福特對電動化轉(zhuǎn)型的理解還停留在“減少排放”的表層觀點，還直言福特目前的電動化剎車行為如同“一邊騎馬一邊使用翻蓋手機”，并放言福特這是在“堅持走向消亡”。

回顧福特在電動化領(lǐng)域的探索，其實并非一帆風(fēng)順。早在2015年，福特就啟動了“福特智能移動計劃”，試圖從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行商轉(zhuǎn)型。當(dāng)時，福特不僅在車載互聯(lián)技術(shù)、移動出行、自動駕駛等領(lǐng)域進行了大量投資，還向無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI投資了10億美元。然而，盡管福特一度在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先全球，但最終的投資結(jié)果卻并不理想。Argo AI在估值高達70億美元、團隊規(guī)模超過2000人后，于2022年11月被關(guān)閉并解散。

在中國市場，福特也曾試圖通過本土化戰(zhàn)略深耕這一全球最大汽車市場。2019年，福特在中國銷量大幅下滑，隨后推出了“福特中國2.0戰(zhàn)略”，提出研發(fā)、設(shè)計、測試本土化“三位一體”的口號。然而，盡管長安福特在2020年和2021年的銷量有所回升，但在中國電動化進程加速的背景下，福特卻未能及時跟上節(jié)奏。2022年，長安福特銷量再次下滑，而福特首款純電動汽車Mach-E的全年銷量也僅為4860輛，表現(xiàn)慘淡。

進入2025年，福特在電動化領(lǐng)域的挫敗愈發(fā)明顯。今年11月，福特在美國僅售出4247輛純電動汽車，同比暴跌超60%。其中，Mustang Mach-E、電動皮卡F-150 Lightning和電動廂式貨車E-Transit的交付量均大幅下滑。而在中國市場，福特11月更是連一輛純電車都沒有賣出去，電馬的銷量直接“歸零”。

面對如此嚴峻的形勢，福特不得不為其戰(zhàn)略誤判“買單”。195億美元的計提不僅包括了F-150 Lightning等車型“賣一輛虧一輛”的生產(chǎn)端敗筆，還涵蓋了電池產(chǎn)能過剩的資源錯配。盡管福特并未完全放棄電動化，宣布將保留其“Universal EV Platform”以打造更小、更親民、成本更低的電動產(chǎn)品，并計劃在2027年前后推出價格約3萬美元級的中型電動皮卡和其他車型，但其在純電動領(lǐng)域的頹勢已難以掩蓋。