小米汽車近日向外界展示了其先進(jìn)的研發(fā)測試體系，其中輪耦合道路模擬試驗(yàn)室成為關(guān)注焦點(diǎn)。這一俗稱四立柱試驗(yàn)室的設(shè)施，能夠精準(zhǔn)模擬整車在各種復(fù)雜顛簸路面上的振動(dòng)情況，為驗(yàn)證車輛的結(jié)構(gòu)耐久性提供了可靠保障。

該試驗(yàn)室通過先進(jìn)的載荷采集和迭代技術(shù)，將比利時(shí)路、減速帶、搓板路、方坑路等多種典型強(qiáng)化顛簸路面的數(shù)據(jù)，精確復(fù)刻至室內(nèi)臺(tái)架。四個(gè)液壓激振器同時(shí)發(fā)力，每個(gè)激振器的推力高達(dá)5噸，共同驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行振動(dòng)測試。試驗(yàn)室還疊加了高低溫濕熱環(huán)境和陽光模擬系統(tǒng)，艙內(nèi)溫度可在-40℃至60℃之間快速切換，模擬出從漠河到吐魯番的極端氣候條件。

借助這種疲勞加速技術(shù)，一輛車僅需2-3周的強(qiáng)化測試，就能等效用戶真實(shí)行駛30萬公里的損傷程度。這不僅有助于提前識(shí)別車輛的潛在風(fēng)險(xiǎn)，還能顯著縮短研發(fā)驗(yàn)證周期，提高研發(fā)效率。

此前，小米汽車董事長雷軍在北京亦莊舉行了一場科普直播，揭秘了新一代SU7的研發(fā)過程。他介紹稱，小米汽車已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全國的研發(fā)測試體系，目前在北京、上海、南京、武漢四地設(shè)立了150余個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室。

這些試驗(yàn)室分工明確，各具特色。北京亦莊試驗(yàn)室承擔(dān)綜合性研發(fā)任務(wù)，昌平試驗(yàn)室則聚焦智能化技術(shù)的研發(fā)。上海試驗(yàn)室主攻軟件開發(fā)、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）及造型設(shè)計(jì)，并配備了油泥銑削設(shè)備，用于整車實(shí)體模型的快速驗(yàn)證。南京試驗(yàn)室側(cè)重于三電與零部件集成的研究，而武漢試驗(yàn)室則專注于輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)。