雷軍在微博上透露，小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)迎來重大升級，新一代小米SU7全系車型交付時將直接搭載這一技術(shù)。此次升級的核心是引入了XLA認(rèn)知大模型，并首次打通了“輔助駕駛”與“具身機(jī)器人”兩大技術(shù)領(lǐng)域，標(biāo)志著小米在智能駕駛領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

據(jù)介紹，升級后的系統(tǒng)通過多模態(tài)輸入和小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型，能夠更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)和理解復(fù)雜路況，決策過程更接近人類駕駛習(xí)慣，行駛過程更加平穩(wěn)安全。雷軍特別提到，小米智駕團(tuán)隊在短短兩年內(nèi)完成了三次大版本迭代，這一速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，甚至超越了許多同行五到十年的發(fā)展進(jìn)程。

硬件配置方面，新一代小米SU7實(shí)現(xiàn)了全面升級。初代車型中僅頂配版本配備的激光雷達(dá)，如今已成為全系標(biāo)配。索爾芯片、700TOPS算力以及4D毫米波雷達(dá)等高端配置也一次性到位，徹底消除了不同版本之間的硬件差異，為用戶提供了更均衡的智能駕駛體驗(yàn)。

盡管技術(shù)進(jìn)步顯著，雷軍仍強(qiáng)調(diào)當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)尚未達(dá)到L3或L4級別。他多次公開提醒用戶，目前所有智能電動車的輔助駕駛功能仍需人類駕駛員保持高度注意力，雙手握緊方向盤，眼睛注視前方，確保行車安全。不過，他也透露小米正在加速研發(fā)更高級別的自動駕駛技術(shù)，相關(guān)成果有望很快推出。

隨著新一代小米SU7發(fā)布日期的臨近，市場對小米智能駕駛技術(shù)的期待持續(xù)升溫。此次升級不僅展現(xiàn)了小米在軟件算法上的創(chuàng)新能力，也通過硬件標(biāo)配策略降低了高端智能駕駛功能的體驗(yàn)門檻，為智能電動車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。