特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在社交平臺(tái)X上宣布，隨著AI5芯片設(shè)計(jì)工作圓滿收官，公司計(jì)劃重啟超級(jí)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目Dojo 3的研發(fā)進(jìn)程。這一決策標(biāo)志著特斯拉在人工智能與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)布局邁入新階段，其自主研發(fā)的芯片與計(jì)算系統(tǒng)有望為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及AI模型提供更強(qiáng)算力支撐，同時(shí)降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴程度。

據(jù)馬斯克透露，AI5芯片單顆SoC性能可對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Hopper架構(gòu)，雙芯配置則接近Blackwell級(jí)別，但成本與功耗顯著低于同類產(chǎn)品。他特別強(qiáng)調(diào)，解決AI5芯片的技術(shù)難題是特斯拉當(dāng)前的核心任務(wù)，為此已調(diào)動(dòng)兩個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)全力投入，并親自參與每周六的專項(xiàng)攻關(guān)。隨著AI5項(xiàng)目進(jìn)展順利，公司得以騰出資源重啟Dojo 3開發(fā)，該系統(tǒng)將與AI芯片形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉在AI訓(xùn)練與推理領(lǐng)域的競爭力。

回顧項(xiàng)目發(fā)展歷程，Dojo計(jì)劃最早于2019年由馬斯克提出，旨在構(gòu)建自主可控的AI計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施。2025年8月，該項(xiàng)目曾因戰(zhàn)略調(diào)整被按下暫停鍵，負(fù)責(zé)人彼得·班農(nóng)離職引發(fā)外界對(duì)特斯拉放棄自研芯片的猜測。當(dāng)時(shí)馬斯克解釋稱，同時(shí)推進(jìn)兩種差異化的AI芯片設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致資源分散，未來將集中力量優(yōu)化AI5至AI9系列芯片，并通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)芯片在超級(jí)計(jì)算機(jī)集群中的高效集成。

技術(shù)參數(shù)顯示，AI5芯片運(yùn)算性能達(dá)2000-2500TOPS，是現(xiàn)有HW4芯片的5倍，可支持更復(fù)雜的全自動(dòng)駕駛（FSD）算法。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，該芯片的量產(chǎn)進(jìn)度將直接決定FSD功能的推廣速度，并可能成為特斯拉人形機(jī)器人業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)支柱。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃，AI5將于2026年啟動(dòng)樣品測試與小規(guī)模部署，2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；后續(xù)AI6芯片已進(jìn)入早期研發(fā)階段，預(yù)計(jì)采用三星電子獨(dú)家代工，通過模塊化架構(gòu)與Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)深度整合，構(gòu)建車端、機(jī)器人與超算中心的協(xié)同生態(tài)。

三星電子近期為AI5項(xiàng)目組建的專項(xiàng)工程團(tuán)隊(duì)引發(fā)市場關(guān)注。該團(tuán)隊(duì)由資深晶圓代工專家組成，負(fù)責(zé)解決復(fù)雜制造工藝中的良率問題，確保生產(chǎn)流程穩(wěn)定推進(jìn)。這一動(dòng)作表明特斯拉與三星的合作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，為AI5芯片的按期交付提供保障。按照時(shí)間表，AI6芯片將于2028年中期量產(chǎn)，其設(shè)計(jì)將延續(xù)AI5的技術(shù)路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉在AI芯片領(lǐng)域的代際優(yōu)勢。

在芯片研發(fā)取得突破的同時(shí)，特斯拉FSD系統(tǒng)也迎來戰(zhàn)略調(diào)整。馬斯克證實(shí)，下一代FSD將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，目前已在部分區(qū)域開展Robotaxi無人化測試。值得注意的是，特斯拉改變FSD銷售模式，從直接購買轉(zhuǎn)為訂閱服務(wù)，此舉被解讀為降低用戶使用門檻、提升系統(tǒng)滲透率并創(chuàng)造持續(xù)性收入的商業(yè)策略。摩根士丹利此前估算，Dojo系統(tǒng)的全面落地可能為特斯拉帶來數(shù)十億美元的估值增量，而AI芯片與自動(dòng)駕駛技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，或?qū)⒅厮苋蛑悄茈妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭格局。