新能源汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池正成為行業(yè)焦點，然而市場宣傳的混亂局面卻讓消費者一頭霧水。眾多車企與電池供應(yīng)商宣稱在固態(tài)電池領(lǐng)域取得突破，看似全固態(tài)電池量產(chǎn)上車指日可待，但實際情況卻并非如此。

目前，市場上所謂的“固態(tài)電池”概念模糊不清，半固態(tài)、固液混合、準固態(tài)等不同類型都被統(tǒng)稱為“固態(tài)電池”。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群曾直言，多數(shù)“固態(tài)電池”實際上是半固態(tài)或準固態(tài)，仍含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，液態(tài)成分比例在5%到40%不等。這種概念偷換，如同將混合動力汽車宣傳為純電動汽車，嚴重混淆了技術(shù)本質(zhì)。

各企業(yè)在固態(tài)電池量產(chǎn)時間上也說法不一。有的車企宣稱2025年就能實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，有的承諾2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，還有的將時間推至2030年之后。部分企業(yè)甚至將實驗室級別的技術(shù)突破等同于量產(chǎn)能力，把小批量試制時間宣傳為大規(guī)模商業(yè)化節(jié)點，讓消費者難以分辨。

在性能方面，廠家的描述往往誘人卻模糊，如“能量密度提升一倍”“充電時間縮短至十分鐘”“徹底解決安全問題”等。實際上，半固態(tài)電池能量密度可能比現(xiàn)有液態(tài)電池提升20% - 40%，且已接近量產(chǎn)；而真正的全固態(tài)電池理論上可實現(xiàn)翻倍增長，但面臨巨大工程化挑戰(zhàn)。將不同階段技術(shù)潛力混為一談，導致消費者對固態(tài)電池抱有不切實際的期待。性能提升伴隨著成本增加，現(xiàn)階段全固態(tài)電池成本可能是現(xiàn)有液態(tài)電池的3 - 5倍，這一關(guān)鍵信息在混亂宣傳中被有意無意忽略。

為規(guī)范市場，2025年12月，《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》國家標準公開征求意見，首次明確固態(tài)電池相關(guān)術(shù)語、分類和編碼。該標準將真正的全固態(tài)電池與各種“變體”清晰區(qū)分，規(guī)定固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于0.5%，且需通過“破口目視檢測”和“120℃失重率測試”雙重驗證。此前一些宣傳的“偽固態(tài)”產(chǎn)品，如混合固液電池失重率達到1.68%–10.33%，遠超標準。同時，標準以“混合固液電池”取代“半固態(tài)電池”等模糊稱謂，明確不同技術(shù)路線本質(zhì)差異，為技術(shù)宣傳提供統(tǒng)一度量衡，有效避免概念炒作。

國標出臺還為行業(yè)發(fā)展掃清概念迷霧，明確固態(tài)電池性能、安全、壽命等落地量產(chǎn)標準，這部分標準將在2026年之后陸續(xù)出臺。全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化面臨材料、工藝、成本等多重障礙，標準明確可優(yōu)化技術(shù)路線和材料設(shè)備適配。與新能源汽車發(fā)展十多年后才完善標準體系不同，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化前夜就推出國家標準，體現(xiàn)中國在新能源領(lǐng)域從“技術(shù)跟跑”到“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。目前，日本、歐美等國家和地區(qū)尚未出臺同類標準，中國率先行動有助于統(tǒng)一國內(nèi)技術(shù)接口、形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，搶占全球規(guī)則話語權(quán)。

從技術(shù)成熟度看，行業(yè)共識是全固態(tài)電池將在2030年左右進入商業(yè)化應(yīng)用階段，此前是混合固液電池逐步替代傳統(tǒng)液態(tài)電池的過渡期。國標明確將使技術(shù)迭代更有序，避免資源錯配，固態(tài)電池競爭也將回歸技術(shù)本身，看誰能率先跨越從實驗室到量產(chǎn)的最后一道鴻溝。