動力電池市場在2026年一季度迎來新一輪格局變動，寧德時代以50.1%的市場份額重返行業(yè)主導地位，這是該企業(yè)自2021年后再度突破50%關口。數(shù)據(jù)顯示，其市場份額經(jīng)歷五年波動后強勢回升，2021年曾達到51.9%的峰值，隨后逐年回落至2023年的43.5%，2024年微升至45.3%，2025年短暫下滑至43.8%，直至本季度實現(xiàn)反彈。

比亞迪作為第二大供應商，本季度市場份額降至17.5%，較2025年的21.8%進一步下滑。這家企業(yè)自2023年達到26.9%的峰值后，已連續(xù)三年呈現(xiàn)回落態(tài)勢。與之形成對比的是二線廠商的分化表現(xiàn)：國軒高科以6.1%的份額升至第三位，較2020年的5.2%實現(xiàn)穩(wěn)步增長；中創(chuàng)新航份額回落至5.3%，較2023年8.5%的峰值明顯收縮；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達等企業(yè)則維持在2%-5%的區(qū)間，保持漸進式擴張。

海外廠商在國內市場的存在感持續(xù)減弱。LG新能源份額進一步壓縮至0.7%，SK等企業(yè)已基本退出主流競爭序列。這一趨勢反映出國產動力電池企業(yè)的技術積累與供應鏈優(yōu)勢正在加速轉化為市場話語權，行業(yè)集中度隨之提升至新高度。

從競爭軌跡觀察，頭部企業(yè)與二線陣營的分化日益明顯。寧德時代通過技術迭代與產能擴張鞏固領先地位，比亞迪則面臨新能源汽車業(yè)務與動力電池業(yè)務的雙重調整壓力。二線廠商中，國軒高科憑借客戶結構優(yōu)化實現(xiàn)突圍，中創(chuàng)新航則因產品迭代節(jié)奏問題暫時承壓。市場普遍認為，隨著400Wh/kg以上高能量密度電池的規(guī)?；瘧?，技術儲備將成為決定下一階段競爭格局的關鍵因素。