美國自動駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，特斯拉與Waymo兩大行業(yè)巨頭正展開一場關(guān)乎技術(shù)實力與市場擴張的激烈較量。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在xAI黑客馬拉松活動上宣布，公司計劃在三周內(nèi)取消奧斯汀運營的Robotaxi車隊中的安全員。這一消息引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，因為特斯拉此前在自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中始終保留安全員配置。根據(jù)特斯拉當(dāng)前運營模式，奧斯汀地區(qū)的車輛在城市道路中由安全員坐在副駕駛位，高速公路路段則由安全員把控方向盤，而灣區(qū)運營車輛則全程配備安全員。

馬斯克的這一表態(tài)并非首次。今年9月，他就曾預(yù)測特斯拉Robotaxi將在年底前實現(xiàn)無安全員運營；10月的財報電話會議上，他進(jìn)一步明確"至少在奧斯汀大部分區(qū)域取消安全員"；11月的股東大會上更將目標(biāo)鎖定為"年底前在奧斯汀服務(wù)中完全移除安全員"。按照三周時間計算，特斯拉有望在12月31日前后達(dá)成這一里程碑。

面對特斯拉的激進(jìn)計劃，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo迅速作出回應(yīng)。公司首席科學(xué)家Jeff Dean在社交媒體公開質(zhì)疑，指出特斯拉在"純乘客自動駕駛里程"方面遠(yuǎn)落后于Waymo。截至目前，Waymo已累計完成9600萬英里無安全員駕駛，并強調(diào)其安全數(shù)據(jù)具有顯著說服力。馬斯克隨即回?fù)舴Q，Waymo從未在競爭中占據(jù)實質(zhì)優(yōu)勢，歷史將證明特斯拉的領(lǐng)先地位。

這場隔空交鋒背后，是兩家公司截然不同的運營現(xiàn)狀。Waymo已在美國五個主要城市（舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大）實現(xiàn)全無安全員運營，并于12月11日宣布在圣安東尼奧開通同類服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年Waymo累計完成超1400萬次Robotaxi服務(wù)，較去年增長3倍以上，預(yù)計年底將突破2000萬次大關(guān)。更引人注目的是，其事故率較人工駕駛降低超10倍，全年累計減少1800萬公斤二氧化碳排放。

技術(shù)層面，特斯拉正通過全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）的迭代升級構(gòu)建核心競爭力。馬斯克透露，公司將在1-2個月內(nèi)推出全新FSD版本，其算力規(guī)模將提升一個數(shù)量級，并深度整合推理與強化學(xué)習(xí)能力。為支撐這一技術(shù)躍遷，特斯拉正推進(jìn)AI 5芯片的量產(chǎn)準(zhǔn)備——該芯片由三星與臺積電聯(lián)合生產(chǎn)，性能較現(xiàn)役AI 4芯片提升50倍，內(nèi)存容量增加9倍，預(yù)計2027年進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。

在應(yīng)用場景拓展方面，兩家公司均制定了雄心勃勃的擴張計劃。Waymo宣布2026年將進(jìn)入東京、倫敦等20余座國際都市，而特斯拉則將目光投向鳳凰城、拉斯維加斯等美國城市。這種"開城競賽"模式，與國內(nèi)輔助駕駛領(lǐng)域的市場爭奪戰(zhàn)形成有趣呼應(yīng)。

值得注意的是，特斯拉的商業(yè)化進(jìn)程始終伴隨爭議。盡管馬斯克多次作出技術(shù)承諾，但實際落地時間常出現(xiàn)延遲。此次能否如期取消安全員配置，將成為檢驗其自動駕駛技術(shù)成熟度的關(guān)鍵指標(biāo)。與此同時，Waymo憑借9600萬英里無事故里程積累的技術(shù)信譽，正在構(gòu)建難以撼動的市場壁壘。這場關(guān)乎自動駕駛未來的巔峰對決，正進(jìn)入最關(guān)鍵的決勝階段。