近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上公開表示，他認為Waymo在自動駕駛技術領域“從未具備真正的競爭優(yōu)勢”。這一觀點迅速在行業(yè)內(nèi)掀起討論熱潮，尤其是在Waymo剛剛宣布達成重要技術里程碑的背景下，兩者的對比顯得尤為突出。

據(jù)外媒報道，這場爭論的導火索源于谷歌DeepMind首席科學家杰夫·迪恩的公開評論。他指出，特斯拉的無安全員自動駕駛測試里程與Waymo存在巨大差距。Waymo最新發(fā)布的安全數(shù)據(jù)顯示，其自動駕駛系統(tǒng)在嚴重傷害事故率方面比人類駕駛員低91%，并且已在舊金山、鳳凰城等四個城市開展完全無人駕駛的商業(yè)化服務。相比之下，特斯拉尚未實現(xiàn)無安全員的商業(yè)化運營，其安全報告的可靠性也受到質(zhì)疑。

特斯拉的安全報告被批評為數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式不夠嚴謹。例如，該公司以安全氣囊彈出作為碰撞事故的統(tǒng)計標準，缺乏對乘客受傷程度的詳細分類，且所有測試數(shù)據(jù)均在人類監(jiān)督下完成，難以獨立評估自動駕駛軟件的性能。盡管如此，馬斯克仍宣布計劃在三周內(nèi)取消奧斯汀自動駕駛出租車車隊的安全員配置。

行業(yè)觀察人士認為，馬斯克的表態(tài)與實際情況存在明顯偏差。Waymo已累計完成近1億英里的無人駕駛測試，而特斯拉在這一領域的數(shù)據(jù)仍為零。更引人注目的是，馬斯克曾承諾在2020年底前部署100萬輛自動駕駛出租車，但這一目標至今未實現(xiàn)，而Waymo卻已將類似的商業(yè)化場景變?yōu)楝F(xiàn)實。

有外媒分析指出，即使特斯拉按計劃取消安全員，其在自動駕駛領域的進度仍落后Waymo約五年。后續(xù)還需解決安全性驗證和規(guī)?；瘧脙纱蠛诵膯栴}，才能真正縮小與競爭對手的差距。