一場(chǎng)突如其來的大規(guī)模停電，讓全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”Waymo陷入了尷尬境地。近日，舊金山一座變電站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮竺娣e停電，約13萬居民受到影響。這場(chǎng)意外不僅讓城市交通陷入混亂，更讓W(xué)aymo的無人駕駛出租車服務(wù)全面停擺，相關(guān)視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)廣泛關(guān)注。

停電導(dǎo)致馬路上的紅綠燈全部熄滅，而Waymo的無人駕駛出租車在遇到不工作的紅綠燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將其識(shí)別為停車標(biāo)志，車輛隨即停下。按理說，車輛長(zhǎng)時(shí)間靜止時(shí)，后臺(tái)的遠(yuǎn)程安全員應(yīng)介入處理，但由于停電范圍過大，無線信號(hào)受到嚴(yán)重影響，云端工作人員無法連接車輛，導(dǎo)致這些無人車成了路障，進(jìn)一步加劇了交通擁堵。Waymo不得不連夜調(diào)派拖車將車輛運(yùn)走，并宣布在當(dāng)?shù)貢和７?wù)，恢復(fù)時(shí)間尚未確定。

此次事件暴露了Waymo在應(yīng)對(duì)極端情況時(shí)的運(yùn)營(yíng)漏洞。根據(jù)其官方聲明，車輛在遇到異常交通信號(hào)時(shí)，依賴遠(yuǎn)程接管機(jī)制，但大規(guī)模停電導(dǎo)致信號(hào)中斷，使得這一安全措施失效。Waymo的技術(shù)博客透露，其車隊(duì)規(guī)模雖已超過2500輛，但分散在多個(gè)城市，收集的真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)有限，尤其在交通信號(hào)異常等邊緣案例上訓(xùn)練不足。這反映出整個(gè)行業(yè)在數(shù)據(jù)覆蓋和場(chǎng)景適應(yīng)性上的普遍挑戰(zhàn)。

就在Waymo陷入困境時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克迅速“補(bǔ)刀”，在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了一段對(duì)比視頻，并宣稱特斯拉的Robotaxi未受停電影響。他暗示，特斯拉采用的L2級(jí)漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線，在應(yīng)對(duì)此類突發(fā)狀況時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。這一言論引發(fā)網(wǎng)友熱議，支持者認(rèn)為特斯拉的FSD系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)十億公里驗(yàn)證，數(shù)據(jù)積累豐富，能夠處理交通信號(hào)燈失效的場(chǎng)景；但也有觀點(diǎn)指出，特斯拉Robotaxi在舊金山尚未實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，副駕仍配備安全員，與Waymo的無人化運(yùn)營(yíng)存在本質(zhì)差異，直接對(duì)比并不公平。

盡管爭(zhēng)議不斷，但特斯拉的崛起已對(duì)Waymo構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。摩根士丹利預(yù)測(cè)，特斯拉Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將在明年突破1000輛，2030年增至3萬輛，2035年更將達(dá)到100萬輛。與此同時(shí)，特斯拉還在加州注冊(cè)了1655輛網(wǎng)約車，這些車輛激活了FSD系統(tǒng)，通過“人機(jī)共駕”模式收集數(shù)據(jù)，為Robotaxi提供支持。這種“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的策略，進(jìn)一步縮小了與Waymo的技術(shù)差距。

Waymo的困境并非個(gè)例。隨著特斯拉加速推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)，全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生深刻變化。在大洋彼岸，中國(guó)廠商如Momenta、元戎啟行和地平線等，紛紛加大在Robotaxi領(lǐng)域的投入，出行平臺(tái)也陸續(xù)推出相關(guān)服務(wù)。2026年，這場(chǎng)從“春秋爭(zhēng)霸”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的較量，將迎來前所未有的激烈對(duì)抗。