智能重卡賽道正迎來新一輪資本熱潮。近日，新能源與自動駕駛重卡企業(yè)零一汽車宣布完成12億元人民幣B輪融資，由溥泉資本、Momenta及蔚來資本聯(lián)合領(lǐng)投。這已是該公司半年內(nèi)第二次獲得資本加持，兩輪融資總額突破17億元，為行業(yè)注入強勁動能。

成立于2022年的零一汽車，由前圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵、三一重卡前總經(jīng)理張紅松及中國重汽前執(zhí)行董事張偉共同創(chuàng)立。公司采取"新能源整車+自動駕駛"雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，已推出"驚蟄""小滿"兩款新能源重卡產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，其累計銷量近1600輛，其中下半年銷量環(huán)比激增300%，展現(xiàn)出強勁的市場擴張能力。

資本市場的目光正密集聚焦自動駕駛卡車領(lǐng)域。2025年開年以來，行業(yè)融資事件頻發(fā)：卡爾動力完成超1億美元B輪融資，九識智能斬獲3億美元C輪融資，DeepWay深向于11月提交港交所招股書前完成11.77億元Pre-IPO輪融資。希迪智駕更在年底成功登陸港股，成為"商用車智駕第一股"，主線科技也已遞交上市申請，行業(yè)進入資本化加速期。

從競爭格局看，國內(nèi)市場已形成三大陣營：以小馬智行、嬴徹科技為代表的技術(shù)派專注干線物流無人化；希迪智駕、主線科技等企業(yè)深耕礦山、港口等封閉場景；地平線、Momenta等供應商則通過技術(shù)輸出參與生態(tài)建設(shè)。這種多元化布局正在重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈。

商業(yè)化進程顯著提速。易控智駕2025年前三季度營收達9.21億元，同比增長103.76%，毛利突破6500萬元；小馬智行同期總營收1.81億元，其中自動駕駛卡車業(yè)務貢獻7250萬元，技術(shù)授權(quán)收入6100萬元，雙業(yè)務線均保持70%以上增速。這些數(shù)據(jù)印證了市場對無人貨運商業(yè)模式的認可。

干線物流成為技術(shù)落地的首選場景有其深層邏輯。長江證券研報指出，該領(lǐng)域承擔全國70%以上跨區(qū)域貨運量，高速為主的運營環(huán)境降低了技術(shù)復雜度。更關(guān)鍵的是，燃油成本與司機薪酬占公路運輸總成本超40%，而貨車司機群體正面臨斷層危機，自動化需求迫在眉睫。這種成本結(jié)構(gòu)與人力缺口，為自動駕駛技術(shù)提供了明確的切入窗口。

零一汽車創(chuàng)始人黃澤鏵預測，2030年前后將迎來真正的無人駕駛時代。他指出，中國公路運輸市場由數(shù)百萬小型車隊構(gòu)成，當車隊規(guī)模超過10輛時，管理成本呈指數(shù)級上升。自動駕駛技術(shù)可將車輛轉(zhuǎn)化為"無人資產(chǎn)"，突破傳統(tǒng)管理瓶頸，通過規(guī)?；\力池實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

卡爾動力CEO韋峻青從技術(shù)可行性角度分析稱，干線物流的固定路線與穩(wěn)定環(huán)境，使其成為L4級自動駕駛最易規(guī)?；涞氐膱鼍?。相比乘用車領(lǐng)域復雜的城市路況，高速公路的標準化特征更利于技術(shù)快速迭代與商業(yè)閉環(huán)形成。