在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)多數(shù)企業(yè)將目光聚焦于城市開(kāi)放道路和Robotaxi等高難度場(chǎng)景時(shí)，馭勢(shì)科技卻選擇了一條與眾不同的道路。這家由前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙創(chuàng)立的企業(yè)，自2016年成立以來(lái)，便專(zhuān)注于機(jī)場(chǎng)、工廠、港口等封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案，逐步成長(zhǎng)為全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的佼佼者。

“自動(dòng)駕駛商業(yè)化就像一場(chǎng)考試，有人選擇挑戰(zhàn)奧數(shù)題，追求技術(shù)極致；有人則選擇參加高考，確保核心科目拿滿分。”吳甘沙在接受專(zhuān)訪時(shí)，用這樣一個(gè)生動(dòng)的比喻解釋了公司的戰(zhàn)略選擇。他坦言，自動(dòng)駕駛商業(yè)化有一條殘酷的規(guī)則：99分等于0分。在商業(yè)場(chǎng)景中，只有達(dá)到100分才能確保安全，因?yàn)槿魏我淮问鹿识伎赡軒?lái)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

這種對(duì)安全性的極致追求，直接決定了馭勢(shì)科技的技術(shù)路線。公司從機(jī)場(chǎng)、工廠等封閉場(chǎng)景切入，這些場(chǎng)景雖然看似簡(jiǎn)單，但對(duì)安全性和可靠性的要求卻極高。以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，作為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，其安全標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平要求堪稱(chēng)嚴(yán)苛。馭勢(shì)科技從2018年開(kāi)始，在這里進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)五年的系統(tǒng)驗(yàn)證與優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了零事故容忍和接近100%的服務(wù)水平。

2023年，馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛牽引拖車(chē)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全流程“真無(wú)人”操作，包括自動(dòng)拖掛鉤、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)充電等功能，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本并提高了效率。這一成功案例不僅贏得了客戶的高度認(rèn)可，也為公司打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)。隨后，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、卡塔爾哈馬德機(jī)場(chǎng)等一批國(guó)際頂尖客戶紛紛選擇與馭勢(shì)科技合作。

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，馭勢(shì)科技逐漸形成了以“安全底座、通用平臺(tái)、技術(shù)上限持續(xù)提升”為核心的三大技術(shù)支柱。吳甘沙強(qiáng)調(diào)，安全是自動(dòng)駕駛的第一要?jiǎng)?wù)，任何極端情況都必須有應(yīng)對(duì)方案。例如，智駕系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲燒斷時(shí)，必須第一時(shí)間檢測(cè)并通知?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)剎停；如果剎車(chē)系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲也斷了，則需要有冗余剎車(chē)機(jī)制。

為了應(yīng)對(duì)商用車(chē)場(chǎng)景的高度碎片化問(wèn)題，馭勢(shì)科技打造了一個(gè)可跨場(chǎng)景、跨車(chē)型復(fù)用的通用技術(shù)平臺(tái)。吳甘沙舉例說(shuō)，公司在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)復(fù)制香港模式時(shí)，從單車(chē)到規(guī)模車(chē)隊(duì)僅用了10天時(shí)間，這種從1至N的能力遷移極大降低了邊際成本。公司還不斷拓展技術(shù)邊界，從封閉場(chǎng)景逐步向開(kāi)放道路延伸，從基于規(guī)則的算法轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型。

目前，馭勢(shì)科技的技術(shù)產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)、商用車(chē)、工業(yè)車(chē)輛與特種作業(yè)車(chē)輛四大領(lǐng)域，覆蓋了10類(lèi)典型應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超過(guò)620萬(wàn)公里。吳甘沙透露，公司明年將向市場(chǎng)展示在更多場(chǎng)景的技術(shù)突破，進(jìn)一步鞏固其技術(shù)領(lǐng)先地位。

在商業(yè)模式上，馭勢(shì)科技選擇了商用車(chē)賽道，因?yàn)槠涔ぷ鲝?qiáng)度高、時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)境惡劣，司機(jī)需求剛性，更容易實(shí)現(xiàn)盈利。吳甘沙將這種模式稱(chēng)為“單位經(jīng)濟(jì)模型”，即每個(gè)項(xiàng)目必須能夠獨(dú)立盈利，而非盲目擴(kuò)張規(guī)模。他指出，共享單車(chē)行業(yè)因盲目鋪規(guī)模而幾乎無(wú)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商存活，這一教訓(xùn)值得自動(dòng)駕駛行業(yè)借鑒。

盡管商用車(chē)場(chǎng)景高度非標(biāo)化，缺乏規(guī)模效應(yīng)，巨頭往往不愿涉足，但吳甘沙看到了其中的機(jī)會(huì)。“因?yàn)闆](méi)有巨頭，所以我們有機(jī)會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。”他表示，馭勢(shì)科技制定了清晰的“三步走”戰(zhàn)略：第一階段在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景做到全球領(lǐng)先；第二階段成為各類(lèi)商用車(chē)自動(dòng)駕駛的龍頭企業(yè)；第三階段成為自動(dòng)駕駛服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著業(yè)務(wù)拓展，馭勢(shì)科技的國(guó)際化步伐正在加快。吳甘沙預(yù)計(jì)，未來(lái)三到五年內(nèi)，海外收入將大幅提升。他表示，無(wú)人駕駛車(chē)輛具備不疲勞、不抱怨、不請(qǐng)假、可三班倒的特點(diǎn)，是新時(shí)代的勞動(dòng)力形態(tài)。公司計(jì)劃為千行百業(yè)提供億萬(wàn)自動(dòng)駕駛的部署，并通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的最終格局，吳甘沙認(rèn)為，乘用車(chē)領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)多寡頭市場(chǎng)，由于技術(shù)路線、生態(tài)位和商業(yè)考量各異，很難出現(xiàn)一家通吃的局面。而在商用車(chē)領(lǐng)域，馭勢(shì)科技憑借其扎實(shí)的技術(shù)積累和清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，正逐步確立領(lǐng)先地位。“我們先做能拿100分的場(chǎng)景，建立商業(yè)化能力，再逐步拓展。當(dāng)有足夠的資本和技術(shù)積累時(shí)，也可以去挑戰(zhàn)更難的題目?！彼f(shuō)。