2025年，美國汽油市場正經(jīng)歷一場深刻的變革。數(shù)據(jù)顯示，該國汽油消費量持續(xù)走低，日均消費量降至891萬桶，同比下降約1%，這一數(shù)字不僅低于2003年的水平，更較2007年和2018年的峰值分別下滑4.1%和4.5%。與此同時，美國人口在過去二十年間增長了5200萬，增幅達18%，但人均汽油消費量卻降至每月32.8加侖，為1967年以來的最低點（2020年新冠疫情期間除外）。
值得注意的是，汽油消費的下滑并非由出行需求減少導致。2025年，美國總行駛里程小幅增長0.9%，達到3.324萬億英里，創(chuàng)歷史新高，僅比2007年的峰值高出9.7%。然而，居民人均行駛里程為9710英里，較2004年的峰值下降了3.1%。這一矛盾現(xiàn)象的背后，是燃油車效率提升與電動汽車普及的雙重作用。過去25年間，美國在售乘用車的平均燃油經(jīng)濟性提高了43%，2025款車型的實際道路油耗達到每加侖28.1英里，創(chuàng)歷史新高。這一變化可追溯至上世紀70年代石油危機后，車企向小型化、高燃效車型轉(zhuǎn)型的長期戰(zhàn)略。
面對國內(nèi)汽油需求的萎縮，美國煉油商將目光轉(zhuǎn)向出口市場。自2008年以來，美國原油產(chǎn)量激增172%，2025年達到每日1360萬桶的歷史紀錄。自2020年起，美國成為原油及石油產(chǎn)品的凈出口國，2025年凈出口量升至每日280萬桶。汽油出口量在2025年小幅回升至每日80.4萬桶，煉油商普遍采用“進口原油、出口高附加值產(chǎn)品”的商業(yè)模式。加州因電動汽車普及導致汽油需求急劇下降，其煉油廠對出口市場的依賴度更高。美墨貿(mào)易成為典型案例：2025年，美國對墨西哥的原油及石油產(chǎn)品貿(mào)易實現(xiàn)每日59萬桶的順差，在進口原油的同時大量出口柴油和汽油等產(chǎn)品。
