自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，關(guān)于采用純視覺方案還是配備雷達(dá)的路線之爭，始終沒有停歇。目前，多數(shù)自動(dòng)駕駛方案選擇融合感知模式，即整合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭所采集的數(shù)據(jù)，以此提升系統(tǒng)的感知能力。然而，特斯拉卻獨(dú)樹一幟，僅依靠攝像頭來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

近日，Waymo前首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克對特斯拉的FSD純視覺方案展開了猛烈批評。他直言特斯拉的純視覺方案存在嚴(yán)重缺陷，將之形容為“重度近視眼”，甚至表示這種視覺能力連普通車管所的視力測試都無法通過，更遑論滿足自動(dòng)駕駛的安全要求。

克拉夫奇克進(jìn)一步指出特斯拉純視覺方案在硬件方面的局限。他提到，特斯拉僅配備了7個(gè)500萬像素的攝像頭，其中僅有1個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)焦距，其余均為廣角鏡頭。這種配置使得像素被分散使用，等效視覺清晰度僅為20/60或20/80，而正常視力為20/20，如此一來，特斯拉的車輛難以清晰識別遠(yuǎn)處的物體。

他還強(qiáng)調(diào)，純視覺系統(tǒng)在惡劣天氣、光線不足以及復(fù)雜路況下，性能會大幅下降。特斯拉FSD移除雷達(dá)且拒絕采用激光雷達(dá)的做法，就如同給人工智能系統(tǒng)戴上了手銬，剝奪了其感知周圍環(huán)境的關(guān)鍵能力。

對于特斯拉棄用雷達(dá)、堅(jiān)持純視覺方案的原因，外界也有所了解。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克認(rèn)為，多傳感器采集的數(shù)據(jù)可能會相互沖突，導(dǎo)致系統(tǒng)在決策時(shí)猶豫不決，反而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。并且，特斯拉擁有全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)池，可通過不斷優(yōu)化AI算法來持續(xù)提升純視覺系統(tǒng)的性能。