羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟近日在接受媒體采訪時表示，盡管2025年中國汽車市場在規(guī)模上取得突破，但行業(yè)整體仍面臨盈利壓力。不過，隨著競爭態(tài)勢趨于理性，市場格局逐步優(yōu)化，預(yù)計2026年三季度行業(yè)利潤率將迎來回升拐點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)平均利潤率僅為4.4%，顯著低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。市場價格競爭激烈導(dǎo)致超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的統(tǒng)計顯示，2025年12月國內(nèi)新能源車降價車型平均降幅達(dá)14.7%，全年乘用車市場新車平均降價力度超過10%，其中新能源車降價幅度達(dá)到11%。

市場價格博弈出現(xiàn)積極變化。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年行業(yè)降價車型規(guī)模較上年減少42款，價格戰(zhàn)強(qiáng)度有所減弱。鄭赟分析認(rèn)為，行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速退出將改善盈利狀況，預(yù)計2026年三季度市場將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，企業(yè)成本控制優(yōu)化和品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果將逐步顯現(xiàn)。

對于未來市場格局，鄭赟指出將形成"頭部企業(yè)主導(dǎo)、中部企業(yè)特色發(fā)展、尾部企業(yè)持續(xù)洗牌"的分層結(jié)構(gòu)。他特別強(qiáng)調(diào)，企業(yè)不必盲目追求大規(guī)模銷量，深耕越野、家用等細(xì)分市場同樣可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。羅蘭貝格發(fā)布的行業(yè)報告顯示，合資車企通過加強(qiáng)本土供應(yīng)鏈合作彌補(bǔ)智能化短板，市場份額有望企穩(wěn)；部分國有車企在地方資源支持下引入華為等智能化解決方案，正在形成新的區(qū)域競爭力。

報告特別指出，2026年汽車行業(yè)競爭將向資本領(lǐng)域延伸。企業(yè)間的競爭不再局限于技術(shù)產(chǎn)品層面，資本實(shí)力、現(xiàn)金流管理和并購效率將成為決定生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。在行業(yè)周期性調(diào)整加速的背景下，資本流動性和資金配置效率將直接影響企業(yè)市場空間，成為重塑產(chǎn)業(yè)格局的核心變量。