在豪華C級車市場，雷克薩斯ES一直是備受矚目的存在，常年穩(wěn)居中高端豪華轎車保值率前三。近期，新款雷克薩斯ES的消息一經(jīng)曝光，便在汽車圈引發(fā)了熱烈討論，某汽車論壇上相關(guān)熱帖下近千條評論，一半在吐槽加價(jià)后仍需等待3個(gè)月才能提車，另一半則聚焦于新款是否會(huì)推出四驅(qū)版本。

此次新款雷克薩斯ES帶來了不少驚喜。它精準(zhǔn)捕捉到了市場需求，推出了大家期盼已久的四驅(qū)版本，同時(shí)在內(nèi)飾方面也進(jìn)行了“質(zhì)感升級”，目標(biāo)直指預(yù)算在40 - 50萬、有家用和商務(wù)雙重需求的用戶群體。在競爭策略上，全新ES依舊定位為“豪華C級車實(shí)用派”，將寶馬530Li、奔馳E 300 L視為直接競品。不過，與BBA主打“科技感”“操控性”不同，雷克薩斯選擇以“四驅(qū) + 混動(dòng)”的組合來打造差異化優(yōu)勢。

從價(jià)格和配置來看，ES 300h四驅(qū)版預(yù)售價(jià)約42.98萬，相較于寶馬530Li xDrive便宜近3萬。在配置上，它更是誠意滿滿，配備了馬克萊文森17揚(yáng)聲器音響以及前排座椅通風(fēng)/加熱功能。在空間方面，車長4980mm、軸距2870mm，雖然軸距比5系Li短120mm，但后排腿部空間依然寬敞，175cm的乘客可以輕松蹺起二郎腿，后備箱容積達(dá)454L，能夠輕松容納兩個(gè)28寸行李箱和一個(gè)背包，非常貼合家用場景。

在實(shí)際體驗(yàn)中，新款ES的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，絕非“樣子貨”。這套電子四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面起步時(shí)，能夠迅速合理地分配前后輪動(dòng)力，與老款兩驅(qū)版相比，起步打滑現(xiàn)象減少了80%以上，大大提升了行駛的安全性和穩(wěn)定性。內(nèi)飾方面，老款被吐槽的“塑料按鍵”問題得到了徹底解決，全部換成了軟質(zhì)真皮包裹，中控屏也從12.3英寸升級到了14英寸，觸控流暢度顯著提升，還支持CarPlay無線連接，精準(zhǔn)補(bǔ)齊了之前被車主詬病的短板。

然而，新款ES也并非十全十美。車機(jī)系統(tǒng)依舊沒有配備手勢控制功能，與奔馳E級的AR導(dǎo)航相比，科技感稍顯不足。這或許與雷克薩斯一貫的“保守派”設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)，他們更注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而非追求一些華而不實(shí)的噱頭。后排中間地臺(tái)有15cm的凸起，當(dāng)乘坐三個(gè)人時(shí)會(huì)顯得有些擁擠；混動(dòng)版雖然油耗低至5.2L/100km，比530Li節(jié)省1.8L，但必須加注95號汽油，長期使用下來，油費(fèi)成本會(huì)比日系普通品牌高一些。不過，這些短板更像是雷克薩斯在產(chǎn)品定位上的“主動(dòng)取舍”，畢竟購買這個(gè)級別車型的用戶，更看重的是“省心、舒適、有面子”，而非極致的性價(jià)比。

ES系列一直是雷克薩斯的“銷量擔(dān)當(dāng)”，相比IS更偏向家用，比已經(jīng)停產(chǎn)的GS更具親民性。此次增加四驅(qū)版本，主要是為了滿足北方用戶在冬季的出行需求。此前，東北地區(qū)的車主曾吐槽冬天兩驅(qū)ES在冰雪路面上行駛困難，新款車型正好填補(bǔ)了這一空白。在保值率方面，老款ES三年保值率為78%，比E級高出5個(gè)百分點(diǎn)，新款由于增加了四驅(qū)系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)保值率能夠提升至80%左右。對于打算長期使用5年以上的用戶來說，這無疑是一個(gè)隱形的優(yōu)勢，賣車時(shí)能夠少虧2萬左右。

如果你的預(yù)算在40 - 45萬之間，既需要在商務(wù)場合撐場面，又要在日常生活中滿足家人出行需求，尤其是生活在北方多雨雪地區(qū)，那么全新ES的四驅(qū)版值得等待。但如果更看重后排大空間和新潮的科技配置，寶馬5系或奔馳E級可能會(huì)更符合你的胃口。