小米創(chuàng)始人雷軍近日通過官方渠道發(fā)布視頻，就小米汽車近期動態(tài)及用戶關(guān)切問題作出回應(yīng)。針對第一代SU7提前停售引發(fā)的討論，他坦言此舉雖對短期銷量造成影響，但企業(yè)更注重維護(hù)老用戶權(quán)益，避免“背刺”現(xiàn)象發(fā)生。

回顧小米造車兩年歷程，雷軍用“跌宕起伏、冰火兩重天”形容發(fā)展軌跡。他承認(rèn)，盡管實際成績超出預(yù)期，但過程中伴隨大量批評與質(zhì)疑，其中既有建設(shè)性意見，也不乏市場誤解。作為行業(yè)新入局者，他強調(diào)造車是持久戰(zhàn)，需以馬拉松心態(tài)穩(wěn)步推進(jìn)，而非追求短期爆發(fā)。

關(guān)于新一代SU7的研發(fā)挑戰(zhàn)，雷軍直言超越初代備受好評的車型并非易事。據(jù)公開信息，新款車型在安全、動力、底盤三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面升級。被動安全方面，采用2200MPa超強鋼構(gòu)建內(nèi)嵌式防滾架，強度較前代提升10%，氣囊數(shù)量增至9個并新增后排側(cè)氣囊；動力系統(tǒng)全系標(biāo)配V6s Plus超級電機，Max版綜合功率達(dá)690馬力，Pro版續(xù)航突破900公里；底盤搭載小米蛟龍架構(gòu)，配備閉式雙腔空氣彈簧與CDC可變阻尼減振器，操控性能顯著提升。

技術(shù)細(xì)節(jié)上，新款車型通過優(yōu)化CLTC綜合效率提升1.5%能耗表現(xiàn)，底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合，標(biāo)配265mm寬胎與前四活塞固定卡鉗。雷軍特別強調(diào)，這些升級并非簡單堆料，而是基于用戶真實使用場景的深度優(yōu)化，旨在平衡性能與實用性需求。