自主品牌高端化，曾是燃油車時(shí)代中國(guó)車企難以跨越的門檻。然而隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，自主品牌不僅在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更在20萬元以上的高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。聚焦今年10月數(shù)據(jù)，不同品牌類型、車型類別及動(dòng)力類型的產(chǎn)品，正共同構(gòu)建全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

需要明確的是，本文討論的并非傳統(tǒng)豪華車范疇，而是主銷價(jià)格超過20萬元的車型。既包含豐田漢蘭達(dá)、比亞迪唐L等主流品牌的高端車型，也排除奔馳A級(jí)、奧迪A3等售價(jià)較低的豪華品牌入門車型。分類標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)際市場(chǎng)裸車價(jià)或主銷配置價(jià)位為準(zhǔn)，例如優(yōu)惠后實(shí)際售價(jià)普遍降至40萬元以下的奔馳GLC、奧迪Q5L，均被劃入30-40萬元區(qū)間。

基于10月國(guó)內(nèi)銷量前200名車型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，SUV在高端市場(chǎng)的統(tǒng)治力尤為突出。全國(guó)車市總體份額中，SUV以49.1%的占比略低于轎車，但在20萬元以上市場(chǎng)，其份額飆升至61.07%，10月銷量達(dá)34.1萬輛，是轎車（16.2萬輛）的兩倍以上。MPV在該區(qū)間的占比也超過10%，顯著高于總體市場(chǎng)水平。具體到價(jià)格段，40-50萬元區(qū)間SUV占比高達(dá)89.5%，轎車份額被壓縮至3.1%；30-40萬元區(qū)間SUV占比54.5%，仍高于轎車的25.8%。MPV在30-40萬元和50萬元以上區(qū)間的份額分別達(dá)到19.8%和15.2%，成為高端MPV的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

在20-30萬元區(qū)間，轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局。被YU7分流部分客戶后，小米SU7仍以近1.5萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，與寶馬3系、奔馳C級(jí)等萬輛規(guī)模車型拉開差距。SUV領(lǐng)域，小米YU7以3.3萬輛的銷量斷層領(lǐng)先，方程豹鈦7和Model Y分列二、三位；奧迪Q5L作為唯一銷量過萬的燃油SUV，主銷價(jià)已下探至30萬元內(nèi)。MPV市場(chǎng)則由別克GL8主導(dǎo)，其30萬元內(nèi)份額遠(yuǎn)超傳祺M8、本田奧德賽等競(jìng)品。

30-40萬元區(qū)間，轎車市場(chǎng)仍是BBA的天下。奧迪A6L、奔馳E級(jí)是唯二銷量過萬的車型，寶馬5系以7724輛領(lǐng)先第四名享界S9T。SUV領(lǐng)域則成為鴻蒙智行的主場(chǎng)，問界M8、M7銷量均超1.6萬輛，奔馳GLC、寶馬X3分別僅售9823輛和5578輛。MPV市場(chǎng)方面，魏牌高山以近萬輛銷量領(lǐng)跑，豐田賽那、格瑞維亞合計(jì)銷量1.1萬輛，騰勢(shì)D9銷量不足5000輛。

新能源車的滲透在高端市場(chǎng)更為顯著。10月乘用車市場(chǎng)新能源滲透率達(dá)56.4%，其中純電車型占比36.2%，燃油車占比43.6%；但在20萬元以上市場(chǎng)，新能源滲透率躍升至62.5%，純電車型占比34.9%，與燃油車的37.5%幾乎持平。分價(jià)格段看，20-30萬元區(qū)間純電車型占比44.4%，高于燃油車近10個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬元區(qū)間燃油車占比41.5%仍居首位，但純電車型占比僅18%，插混（19.2%）和增程（21.2%）份額更高；50萬元以上市場(chǎng)燃油車占比56.7%，增程車型因問界M9和尊界S800的熱銷，占比達(dá)31.3%，遠(yuǎn)超純電的11.5%。

從品牌陣營(yíng)看，中國(guó)品牌在20-50萬元區(qū)間已占據(jù)主導(dǎo)地位。20-30萬元區(qū)間中國(guó)品牌份額超60%，40-50萬元區(qū)間占比更是高達(dá)八成以上。僅在50萬元以上市場(chǎng)，海外品牌仍以57.2%的份額領(lǐng)先，但中國(guó)品牌占比已達(dá)42.8%，其中鴻蒙智行貢獻(xiàn)超七成。隨著尊界后續(xù)車型的推出，超豪華市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>