小米集團(tuán)掌舵人雷軍近日在社交平臺公開致歉，就其在新品發(fā)布會上關(guān)于車輛碰撞測試的表述誤差作出說明。他坦言在闡釋"相對速度120km/h碰撞"概念時，錯誤使用了"相當(dāng)于120km/h時速撞墻"的類比，引發(fā)公眾對車輛安全性能的誤解。

事件起因于3月19日晚間舉行的小米SU7新車發(fā)布會。雷軍在介紹車輛安全性能時，通過"60+60=120"的數(shù)學(xué)公式解釋相對碰撞速度概念，強(qiáng)調(diào)當(dāng)兩輛以60km/h對向行駛的車輛發(fā)生碰撞時，其相對速度疊加達(dá)到120km/h，碰撞能量相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)測試工況的1.44倍。該表述隨后在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議，部分網(wǎng)友將其簡化為"120km/h撞墻"的極端場景。

針對技術(shù)細(xì)節(jié)的爭議，汽車安全領(lǐng)域?qū)＜抑赋觯鄬λ俣扰鲎才c固定障礙物碰撞存在本質(zhì)差異。前者涉及兩車動能共同釋放，后者則是車輛動能完全由障礙物吸收，兩種測試場景的能量傳導(dǎo)路徑和破壞模式截然不同。雷軍在致歉聲明中特別強(qiáng)調(diào)，已注意到專業(yè)人士的指正，未來將更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厥褂眉夹g(shù)類比。

此次風(fēng)波折射出新能源汽車行業(yè)面臨的公眾認(rèn)知挑戰(zhàn)。隨著智能電動汽車技術(shù)迭代加速，如何將專業(yè)參數(shù)轉(zhuǎn)化為通俗易懂的安全承諾，成為車企市場溝通的重要課題。小米SU7作為品牌首款轎車產(chǎn)品，其安全性能數(shù)據(jù)自發(fā)布以來持續(xù)受到市場關(guān)注，此次技術(shù)闡釋爭議或?qū)⑼苿有袠I(yè)建立更科學(xué)的安全傳播標(biāo)準(zhǔn)。