近日，商業(yè)領(lǐng)域傳來一則引人矚目的消息：劉強(qiáng)東宣布將個人投入50億元進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)。這一決策，瞬間在商業(yè)圈和大眾視野中激起千層浪。

游艇產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚屬藍(lán)海領(lǐng)域。與那些動輒千億、萬億規(guī)模的龐大市場相比，國內(nèi)游艇市場產(chǎn)值僅百億出頭。目前，國內(nèi)雖有幾家游艇制造公司，但規(guī)模普遍較小，投資額大多不超過1000萬。劉強(qiáng)東此次大手筆投入50億，顯然是打算與國際頂尖游艇公司一較高下。

國際游艇市場格局分明，各有特色。意大利堪稱豪華游艇的核心產(chǎn)地，德國和荷蘭專注于超級游艇，走高端定制路線；法國則主打“量產(chǎn)路線”，美國則以大眾休閑游艇為主。不過，中國游艇制造也有一定基礎(chǔ)，成熟出口品牌Heysea便是代表之一，而意大利頂級游艇制造商Ferretti，已被中國濰柴控股。

值得注意的是，此次游艇產(chǎn)業(yè)投資是劉強(qiáng)東個人行為，并非京東旗下產(chǎn)業(yè)。其推進(jìn)速度相當(dāng)快，今年1月便注冊了港資公司，2月探海游艇公司就在深圳落地，還計(jì)劃在珠海建設(shè)制造基地，未來配套將圍繞整個大灣區(qū)展開。目前，劉強(qiáng)東的游艇公司已接到5個訂單，每單均價高達(dá)6000萬歐元。他將游艇定位為“綠色智能游艇”，與當(dāng)下新能源車的發(fā)展路徑頗為相似。更令人驚訝的是，他提出了一個大膽目標(biāo)：希望未來能造出10萬元的游艇，讓游艇像汽車一樣走進(jìn)千家萬戶，實(shí)現(xiàn)游艇汽車化、大眾化，這無疑開辟了一個極為小眾的賽道。

說起游艇生意，王健林或許最有發(fā)言權(quán)。2013年，王健林斥資3.2億歐元（約30億人民幣），收購了有著“海上勞斯萊斯”美譽(yù)的英國圣汐游艇公司（Sunseeker）。這原本是萬達(dá)海外投資的重要布局，承載著諸多期望。圣汐游艇以昂貴著稱，坊間傳聞，王健林在收購股權(quán)前，就花費(fèi)7800萬購買了一艘圣汐定制款游艇“萬達(dá)2號”。

圣汐游艇深受世界各地富豪喜愛，除了王健林，F(xiàn)1喬丹車隊(duì)老板Eddie Jordan、李嘉誠之子李澤楷、香港煙草公司何柱國、旺旺的蔡衍明等都是其用戶。在中國市場，圣汐主打稀缺與尊貴，王健林收購當(dāng)年，在中國銷售的船型僅限2款。萬達(dá)收購圣汐后，憑借王健林的人脈資源，本不愁大客戶。畢竟當(dāng)時富豪們對私人飛機(jī)、游艇等高端消費(fèi)需求旺盛。萬達(dá)還依托圣汐游艇在青島建立了游艇產(chǎn)業(yè)園，并順勢發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

然而，萬達(dá)很快遭遇危機(jī)。為獲取現(xiàn)金流，圣汐游艇被擺上貨架，王健林四處尋找買家，卻歷經(jīng)數(shù)年都未能成交。直到2024年，圣汐游艇最終以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價格成交，游艇產(chǎn)業(yè)園也早已賣給融創(chuàng)。這一番操作，王健林損失了15億，也算買了一個深刻教訓(xùn)。

在中國，游艇生意面臨著諸多現(xiàn)實(shí)難題。有一個廣為流傳的段子：一位富豪購買游艇環(huán)游世界后，將其捐給母校海事大學(xué)，不久后母校卻因“養(yǎng)不起”將游艇退回。雖無法考證段子真假，但“養(yǎng)不起”游艇確是事實(shí)。一艘游艇即便停著不動，固定支出成本也不低，碼頭停泊費(fèi)每年數(shù)萬到幾十萬不等，此外還有保險(xiǎn)費(fèi)、船籍注冊費(fèi)、巡航許可費(fèi)，以及每年折舊費(fèi)用。若游艇出海，燃油、維護(hù)、修理、清潔、保養(yǎng)等費(fèi)用都得考慮，聘請船長或船員也是一筆開支，中途停泊要交泊位費(fèi)，拋錨還需拖船費(fèi)。有人計(jì)算過，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本約4.5 - 10萬美元。而海事大學(xué)教學(xué)用游艇采用“不定期租賃”形式，3年租賃費(fèi)僅19萬，且各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，十分劃算。由此可見，劉強(qiáng)東提出的“10萬級游艇”，若想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，面臨諸多挑戰(zhàn)。制造環(huán)節(jié)需極致壓縮成本，而維護(hù)支出卻可能超過游艇本身價值，游艇帶來的情緒價值成本過高。不過，大佬進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)，或許會吸引更多人參與，說不定真能把游艇價格打下來。