近日，廣汽集團(tuán)針對網(wǎng)絡(luò)上一則流傳甚廣的消息發(fā)布官方聲明進(jìn)行澄清。有傳言稱“董明珠表示未來廣汽集團(tuán)汽車芯片中一半將由格力芯片替代”，廣汽集團(tuán)明確指出，這一說法與實際情況嚴(yán)重不符，是對雙方交流內(nèi)容的錯誤解讀或過度渲染。

據(jù)了解，1月15日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞帶領(lǐng)管理團(tuán)隊前往格力電器進(jìn)行訪問，并與格力電器董事長兼總裁董明珠及其高管團(tuán)隊展開座談。雙方此次交流的重點聚焦于“人車家”智慧生態(tài)的融合發(fā)展，旨在探索跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同與技術(shù)互補的可能性。廣汽集團(tuán)方面表示，此次會晤屬于戰(zhàn)略性交流范疇，若后續(xù)有具體合作項目落地，將第一時間通過官方渠道向公眾通報。

引發(fā)此次謠言的源頭，是廣汽集團(tuán)官方視頻號“廣汽集團(tuán)馮興亞”發(fā)布的一段訪問現(xiàn)場視頻。在視頻中，馮興亞向董明珠介紹廣汽旗下高端新能源品牌昊鉑（Hyper）的GT攀登版車型時提到，該車搭載的1004顆芯片全部擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)。董明珠聽后，以輕松的語氣回應(yīng)道：“將來有500個是我的?！瘪T興亞隨即接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來?！边@段對話被部分自媒體截取后，被演繹成“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，從而在市場上引發(fā)了諸多猜測。

針對這一情況，廣汽集團(tuán)在聲明中再次強調(diào)，相關(guān)言論只是現(xiàn)場即興交流的內(nèi)容，并不代表雙方已經(jīng)達(dá)成任何實質(zhì)性的協(xié)議或供應(yīng)安排。事實上，汽車芯片的供應(yīng)與合作并非簡單的替代關(guān)系，而是需要經(jīng)過嚴(yán)格的驗證和長期的合作積累。

格力電器近年來在半導(dǎo)體領(lǐng)域確實有著持續(xù)的布局。公開資料顯示，格力旗下的珠海零邊界集成電路有限公司自2018年起就投入功率半導(dǎo)體的研發(fā)工作，產(chǎn)品范圍涵蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。然而，目前尚未有公開證據(jù)表明格力已經(jīng)具備車規(guī)級SoC或智能座艙主控芯片的大規(guī)模量產(chǎn)能力。而汽車芯片，尤其是用于智能駕駛、座艙計算和域控制器的核心芯片，對可靠性、功能安全（如ISO 26262認(rèn)證）以及長期供貨穩(wěn)定性都有著極高的要求。一般來說，進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈需要經(jīng)歷長達(dá)18至36個月的驗證周期。

作為國內(nèi)主要的整車制造商之一，廣汽集團(tuán)目前的芯片供應(yīng)鏈主要以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商以及本土Tier 1供應(yīng)商為主。昊鉑GT所宣稱的“1004顆芯片均為中國知識產(chǎn)權(quán)”，更多地是體現(xiàn)了廣汽在提升國產(chǎn)化率和保障供應(yīng)鏈安全方面的戰(zhàn)略考量，而非意味著要由單一供應(yīng)商進(jìn)行替代。