近日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在直播拆車過(guò)程中，就近期網(wǎng)絡(luò)上熱議的“車輪撞飛”現(xiàn)象作出回應(yīng)，相關(guān)話題迅速登上微博熱搜榜。直播中，雷軍詳細(xì)解釋了小米汽車在碰撞安全設(shè)計(jì)上的獨(dú)特策略，引發(fā)廣泛關(guān)注。

在直播現(xiàn)場(chǎng)，小米官方播放了一段YU7車型進(jìn)行25%偏置碰撞測(cè)試的視頻。畫面顯示，車輛在撞擊障礙物后，車輪出現(xiàn)明顯外拋現(xiàn)象。雷軍當(dāng)場(chǎng)表示，這種“輪子掉落”的設(shè)計(jì)并非質(zhì)量問(wèn)題，而是一種主動(dòng)安全策略，旨在通過(guò)“丟輪保車”實(shí)現(xiàn)四兩撥千斤的效果。他進(jìn)一步解釋稱，在25%偏置碰撞中，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)使汽車縱梁吸能不足，導(dǎo)致大部分沖擊力直接作用于A柱。小米的創(chuàng)新方案是通過(guò)讓車體在碰撞時(shí)側(cè)向滑移，使最終撞擊點(diǎn)偏離A柱，從而保護(hù)乘員艙結(jié)構(gòu)完整。

小米工作人員在旁補(bǔ)充說(shuō)明，這種設(shè)計(jì)通過(guò)精確計(jì)算碰撞力學(xué)路徑，在關(guān)鍵時(shí)刻犧牲車輪等非核心部件，將沖擊能量分散至車身其他結(jié)構(gòu)。測(cè)試視頻中可以清晰看到，車輪脫離后，車身主體保持了相對(duì)完整的形態(tài)，A柱未出現(xiàn)明顯變形，充分驗(yàn)證了設(shè)計(jì)有效性。雷軍特別呼吁網(wǎng)友，若再看到相關(guān)質(zhì)疑，請(qǐng)幫忙解釋這是小米為提升安全性而采用的先進(jìn)技術(shù)。

該事件在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)專業(yè)討論。有汽車領(lǐng)域博主指出，“丟輪保車”實(shí)為行業(yè)通用安全理念，其歷史可追溯至1959年奔馳W111車型。該設(shè)計(jì)通過(guò)在車輪、懸架等部位設(shè)置預(yù)設(shè)斷裂點(diǎn)，使車輛在極端碰撞時(shí)優(yōu)先脫落非關(guān)鍵部件，既保護(hù)乘員艙空間，又降低維修成本。隨后沃爾沃、寶馬等品牌陸續(xù)采用類似方案，并不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。

雷軍隨后轉(zhuǎn)發(fā)該博文并評(píng)論稱，此前誤以為沃爾沃是此技術(shù)首創(chuàng)者，沒(méi)想到奔馳早在上世紀(jì)中葉就已系統(tǒng)應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，從此次拆車直播可見，小米在汽車安全領(lǐng)域投入巨大研發(fā)資源，自造車伊始就確立了“安全為基”的核心原則。這一表態(tài)獲得不少網(wǎng)友認(rèn)可，認(rèn)為中國(guó)品牌正在安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

行業(yè)專家分析指出，被動(dòng)安全設(shè)計(jì)正從單純的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化轉(zhuǎn)向智能化能量管理?，F(xiàn)代汽車通過(guò)預(yù)設(shè)斷裂點(diǎn)、多級(jí)吸能結(jié)構(gòu)等技術(shù)，在碰撞瞬間實(shí)現(xiàn)沖擊力的精準(zhǔn)引導(dǎo)。小米的“丟輪保車”方案，本質(zhì)是通過(guò)犧牲可更換部件來(lái)保護(hù)不可修復(fù)的乘員艙結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)思路已成為高端車型的安全標(biāo)配，未來(lái)或?qū)⑾蚋嘬囆推占啊?/p>