歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅近日在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)明確表示，中國(guó)自主研發(fā)的C919客機(jī)預(yù)計(jì)需等待三至六年才能獲得歐洲適航認(rèn)證。這一表態(tài)引發(fā)國(guó)際關(guān)注，部分外媒將其解讀為歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的“階段性限制”。盡管如此，中國(guó)商飛公司仍在積極推進(jìn)國(guó)際認(rèn)證進(jìn)程，并加速?lài)?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以應(yīng)對(duì)潛在挑戰(zhàn)。

自2022年C919在國(guó)內(nèi)完成適航認(rèn)證以來(lái)，商飛便將EASA認(rèn)證視為開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵突破口。EASA標(biāo)準(zhǔn)在全球航空領(lǐng)域具有廣泛影響力，非洲、亞洲多國(guó)常將其作為航空器準(zhǔn)入的重要參考。2024年8月，EASA評(píng)估團(tuán)隊(duì)赴上海開(kāi)展第四輪現(xiàn)場(chǎng)審查，反饋積極并同意啟動(dòng)驗(yàn)證試飛程序。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，C919有望在2025年取得歐洲認(rèn)證，進(jìn)而增強(qiáng)東南亞、中東潛在客戶(hù)的采購(gòu)信心。

然而，2025年4月28日，吉勒梅在科隆總部接受《L'Usine Nouvelle》專(zhuān)訪時(shí)潑出冷水。他解釋稱(chēng)，盡管C919約80%的零部件來(lái)自歐美供應(yīng)商且已獲單獨(dú)認(rèn)證，但整機(jī)集成驗(yàn)證仍需完整流程。受新冠疫情延誤影響，當(dāng)前評(píng)估周期預(yù)計(jì)需三至六年，這意味著認(rèn)證最早可能于2028年完成，最遲或延至2031年。這一時(shí)間表與商飛原計(jì)劃形成鮮明對(duì)比——該公司曾計(jì)劃2025年交付30架C919并逐步提升年產(chǎn)能至50架，如今歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入受阻無(wú)疑帶來(lái)挑戰(zhàn)。

行業(yè)觀察人士指出，歐洲航空業(yè)可能存在保護(hù)空客市場(chǎng)份額的考量。自2024年初波音737 MAX系列事故導(dǎo)致全球停飛后，空客訂單量激增，目前排產(chǎn)已延伸至2030年后。EASA局長(zhǎng)此前曾承認(rèn)，C919獲證將助力中國(guó)商飛打開(kāi)更多國(guó)際市場(chǎng)，但現(xiàn)階段的延遲決策或?yàn)闅W洲航空制造業(yè)爭(zhēng)取戰(zhàn)略緩沖期。

供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)同樣考驗(yàn)著C919的全球化進(jìn)程。該機(jī)型目前搭載的CFM國(guó)際LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)通用電氣與法國(guó)賽峰合資生產(chǎn)。2023年5月，美國(guó)商務(wù)部以技術(shù)安全為由暫停向商飛出口相關(guān)零部件，導(dǎo)致生產(chǎn)線一度停滯，上半年僅交付5架飛機(jī)。此次風(fēng)波促使通用電氣與賽峰緊急斡旋，最終在7月恢復(fù)供應(yīng)。但事件加速了中國(guó)商飛推進(jìn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)替代的步伐——長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)自2023年起在運(yùn)-20試飛平臺(tái)測(cè)試，2025年3月中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)宣布其性能超預(yù)期，即將進(jìn)入C919驗(yàn)證飛行階段。若美國(guó)未來(lái)再次實(shí)施出口管制，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可迅速填補(bǔ)空白。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，C919已展現(xiàn)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。截至2025年初，東航、南航、國(guó)航三大航空公司累計(jì)訂購(gòu)超千架，每日?qǐng)?zhí)飛上海至北京、成都等熱門(mén)航線，上座率持續(xù)保持高位。2025年元旦，東航開(kāi)通首條上海至香港航線，機(jī)艙內(nèi)乘客自發(fā)鼓掌慶祝國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。國(guó)際市場(chǎng)拓展亦取得突破：印尼TransNusa航空已運(yùn)營(yíng)ARJ21支線客機(jī)并關(guān)注C919；文萊GallopAir公司2023年簽下30架中國(guó)客機(jī)訂單，其民航局已認(rèn)可中國(guó)航空標(biāo)準(zhǔn)；老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞等國(guó)航空公司代表近期參觀商飛生產(chǎn)線，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量表示認(rèn)可。

盡管歐洲認(rèn)證進(jìn)程受阻，但C919的國(guó)際化路徑并未停滯。通過(guò)簽署雙邊適航協(xié)議，該機(jī)型已具備在東南亞、中東、非洲等地區(qū)運(yùn)營(yíng)的條件。隨著長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在2026年取得適航證，以及2030年寬體客機(jī)C929的投入使用，中國(guó)商飛正逐步構(gòu)建獨(dú)立于歐美體系的航空產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，上海浦東生產(chǎn)基地保持三班倒高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，全力沖刺2025年交付30架C919的目標(biāo)。面對(duì)外界質(zhì)疑，中國(guó)航空工業(yè)用實(shí)際行動(dòng)證明：大飛機(jī)的崛起已不可逆轉(zhuǎn)。