歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅近期在接受法國媒體采訪時(shí)透露，中國商飛C919大型客機(jī)短期內(nèi)難以獲得歐洲適航認(rèn)證。他表示，盡管雙方已開展四年合作，但受疫情等因素影響，認(rèn)證流程仍需三至六年時(shí)間完成。這一表態(tài)引發(fā)國際航空業(yè)廣泛關(guān)注，部分外媒解讀為歐洲市場(chǎng)對(duì)中國航空產(chǎn)品的階段性限制。

作為中國首款按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線客機(jī)，C919自2023年投入商業(yè)運(yùn)營以來，已累計(jì)交付數(shù)十架。商飛公司此前將歐洲認(rèn)證視為全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅因EASA標(biāo)準(zhǔn)在國際航空領(lǐng)域具有廣泛影響力，更因非洲、亞洲多國在適航審定中常以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參考。2024年8月，EASA技術(shù)團(tuán)隊(duì)赴上海開展第四輪現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，曾釋放積極信號(hào)，表示可啟動(dòng)驗(yàn)證試飛程序，這曾讓業(yè)界對(duì)2025年取證充滿期待。

吉勒梅在科隆總部接受《新工廠》雜志采訪時(shí)解釋，認(rèn)證延期主要源于技術(shù)流程復(fù)雜性。他強(qiáng)調(diào)，盡管C919約80%零部件來自歐美供應(yīng)商，但整機(jī)集成系統(tǒng)仍需EASA獨(dú)立評(píng)估，涉及設(shè)計(jì)驗(yàn)證、部件測(cè)試、試飛數(shù)據(jù)等全鏈條審查。根據(jù)外媒推算，最樂觀情況下認(rèn)證需等到2028年，最遲可能延至2031年。這一時(shí)間表與商飛原計(jì)劃形成鮮明對(duì)比——該公司曾計(jì)劃2025年交付30架C919，并逐步將年產(chǎn)能提升至50架。

行業(yè)分析指出，歐洲認(rèn)證延遲背后存在市場(chǎng)保護(hù)考量。自2024年波音737 MAX系列事故導(dǎo)致全球大規(guī)模停飛后，空客公司訂單量激增，目前排產(chǎn)已延伸至2030年后。市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，歐洲航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能通過技術(shù)審查流程，為空客維持壟斷地位爭取時(shí)間。吉勒梅也承認(rèn)，C919若獲認(rèn)證將顯著改變?nèi)蛎窈绞袌?chǎng)格局，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)可能對(duì)現(xiàn)有雙寡頭競(jìng)爭模式形成沖擊。

供應(yīng)鏈安全問題是C919面臨的另一挑戰(zhàn)。該機(jī)型目前搭載的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)由CFM國際（通用電氣與賽峰合資）生產(chǎn)，2023年美國商務(wù)部曾以技術(shù)安全為由暫停出口許可，導(dǎo)致商飛交付進(jìn)度受阻。此次風(fēng)波促使中國加速推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化進(jìn)程。由航發(fā)集團(tuán)研發(fā)的長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)自2023年起在運(yùn)-20平臺(tái)開展試飛，2025年3月最新測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其推力、油耗等核心指標(biāo)已達(dá)國際同類產(chǎn)品水平，壽命指標(biāo)正在持續(xù)改進(jìn)。AECC公司透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2026年完成適航認(rèn)證，可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。

盡管歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入受阻，C919的國際化步伐并未停滯。通過與東南亞、中東、非洲等地區(qū)簽署雙邊適航協(xié)議，該機(jī)型已獲得在這些區(qū)域運(yùn)營的許可。目前商飛三條總裝線全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，采用三班倒生產(chǎn)模式確保年度交付目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)和寬體機(jī)C929研發(fā)推進(jìn)，中國民航工業(yè)將逐步構(gòu)建獨(dú)立于歐美技術(shù)體系的供應(yīng)鏈，屆時(shí)全球航空市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>