近期，全球油輪運(yùn)輸市場掀起波瀾，一條關(guān)鍵航線的超大型油輪（VLCC，可運(yùn)輸多達(dá)200萬桶原油）租用成本飆升至五年多來的最高水平。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上周五，中東至中國航線的VLCC基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)躍升至近13.7萬美元/天，較年初漲幅高達(dá)576%，不僅刷新了自2020年4月底以來的紀(jì)錄，更超越了兩周前創(chuàng)下的峰值。與此同時(shí)，涵蓋多條航線的VLCC綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)也攀升至11.64萬美元/天，同樣創(chuàng)下五年新高。

這一輪運(yùn)價(jià)飆升的直接誘因，是美國對俄羅斯兩大石油巨頭——俄羅斯石油公司（Rosneft PJSC）和盧克石油公司（Lukoil PJSC）的出口制裁于上周五正式生效。制裁迫使全球買家，尤其是印度和中國，緊急尋找替代原油供應(yīng)源。中東和美國產(chǎn)油國迅速填補(bǔ)了這一市場缺口，導(dǎo)致油輪預(yù)訂量激增，進(jìn)一步推高了運(yùn)輸成本。

杰富瑞分析師奧馬爾·諾克塔（Omar Nokta）在報(bào)告中指出，運(yùn)價(jià)上漲與美國及歐佩克+國家原油產(chǎn)量增加的時(shí)機(jī)高度吻合。中東產(chǎn)油國正積極向市場釋放更多原油，而需求端的轉(zhuǎn)變已顯現(xiàn)端倪：上周，約十幾艘油輪被預(yù)訂用于11月下旬和12月的中東原油運(yùn)輸，這一趨勢直接推高了VLCC的日收益。

運(yùn)價(jià)飆升的連鎖反應(yīng)迅速蔓延至整個(gè)油輪船隊(duì)。小型油輪的收益表現(xiàn)更為亮眼，例如載貨量約為VLCC一半的蘇伊士型油輪，已紛紛涌入中東市場，搶運(yùn)原本由VLCC承運(yùn)的貨物。Vortexa首席貨運(yùn)分析師伊奧尼斯·帕帕迪米特里烏（Ioannis Papadimitriou）在報(bào)告中提到，這一現(xiàn)象反映了市場對高運(yùn)價(jià)的敏銳反應(yīng)。

更引人注目的是，一批成品油輪（通常用于運(yùn)輸航空燃油、柴油等產(chǎn)品）開始“跨界”裝載原油，這一過程被行業(yè)稱為“油污化”。通過運(yùn)輸更高利潤的原油，這些油輪運(yùn)營商試圖在市場波動(dòng)中捕捉更多收益，進(jìn)一步加劇了油輪市場的供需緊張局面。