在理想汽車最新發(fā)布的Q3財報電話會上，CEO李想圍繞組織架構(gòu)、產(chǎn)品戰(zhàn)略與技術(shù)布局三大維度，系統(tǒng)闡述了公司面向第二個十年的轉(zhuǎn)型方向。其中，自研智駕芯片M100的研發(fā)突破與具身智能戰(zhàn)略的落地路徑成為核心議題。李想坦言，過去三年推行的職業(yè)經(jīng)理人管理模式已不適應(yīng)當前行業(yè)環(huán)境——新能源汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷技術(shù)加速迭代、市場格局未定的激烈競爭，而創(chuàng)始團隊仍保持高強度投入，更契合創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的管理邏輯。

針對組織效能提升，李想宣布將從2025年第四季度起全面回歸創(chuàng)業(yè)管理模式，重點推進四項改革：以“深度對話”機制替代層級化匯報流程，縮短決策鏈條；將用戶真實需求作為核心指標，而非單純追求交付數(shù)量；通過流程優(yōu)化釋放資源，集中投入長期技術(shù)研發(fā)；打破部門數(shù)據(jù)孤島，直擊業(yè)務(wù)關(guān)鍵痛點。他特別提到，特斯拉、英偉達等科技巨頭至今仍采用創(chuàng)業(yè)型架構(gòu)，而自身27年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗將成為應(yīng)對行業(yè)變革的關(guān)鍵優(yōu)勢。

產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，理想汽車將突破傳統(tǒng)電動車的參數(shù)競爭框架，轉(zhuǎn)向構(gòu)建具身智能生態(tài)。通過整合感知系統(tǒng)（視覺/聽覺）、決策模型（大腦）、操作系統(tǒng)（神經(jīng)中樞）、端側(cè)算力（動力核心）與機械本體（軀體）五大模塊，車輛將實現(xiàn)從被動工具到主動服務(wù)載體的轉(zhuǎn)變。具體場景包括自動完成停車、充電、開關(guān)門等基礎(chǔ)操作，以及車內(nèi)模擬頭等艙服務(wù)、兒童看護等高階功能，重新定義移動空間的價值邊界。

技術(shù)突破方面，自研智駕AI推理芯片M100取得實質(zhì)性進展。該芯片于2025年一季度完成流片測試，現(xiàn)已進入小批量樣車路測階段，預計隨2026年新款車型同步交付。針對具身智能場景優(yōu)化設(shè)計的M100，在視覺語言大模型（VLA）推理、多模態(tài)感知等任務(wù)中表現(xiàn)優(yōu)異，部分性能指標超越英偉達Thor-U芯片。通過與自研編譯器、軟件系統(tǒng)的深度協(xié)同，其綜合性價比預計達到現(xiàn)有高端芯片的三倍以上，可有效解決算力利用率低、響應(yīng)延遲高等行業(yè)痛點。

在自動駕駛系統(tǒng)迭代計劃中，理想汽車將于2025年12月推送OTA 8.1版本，重點提升復雜場景感知能力；年底前完成系統(tǒng)架構(gòu)升級以適配M100芯片；2026年將推出防御型自動緊急制動（AEB）、全場景自動泊車等新功能。李想透露，公司正構(gòu)建“端到端”智駕架構(gòu)，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化決策模型，為未來L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

為支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，李想立下五項量化目標：銷量端，2025年底高端純電車型實現(xiàn)“保五爭三”，月銷量突破1.8萬至2萬輛；AI領(lǐng)域，短期空間智能排名行業(yè)第一、大語言模型躋身前三，中長期開發(fā)具備情感交互能力的“硅基家人”；智駕安全性能兩年內(nèi)達到人類駕駛員十倍水平，2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛商業(yè)化；海外市場銷量占比提升至30%；技術(shù)研發(fā)方面，2025年投入超120億元，2026年實現(xiàn)自研芯片量產(chǎn)上車。這些目標將通過組織重構(gòu)、技術(shù)攻堅與生態(tài)布局的協(xié)同推進逐步落地。