一列滿載“四川造”汽車零配件的貨運專列近日從成都城廂站鳴笛啟程，沿著中亞班列線路向西部邊境疾馳而去。這趟專列的開通，標志著成都與廣元在跨境物流領域的深度協(xié)作邁入新階段，為“川貨出川”開辟了高效穩(wěn)定的國際通道。

此次班列采用創(chuàng)新的“去回班列箱源循環(huán)”模式，通過成都與廣元兩地港區(qū)的聯(lián)動機制，實現(xiàn)了集裝箱資源的閉環(huán)高效利用。去程搭載成都及周邊地區(qū)生產(chǎn)的汽車零配件等高附加值貨物，回程則滿載中亞地區(qū)的小麥粉等大宗物資，形成“重去重回”的雙向運輸格局。這種模式不僅破解了中亞班列出境集裝箱“一箱難求”的難題，更將集裝箱周轉效率提升近40%，顯著降低了全程物流成本。

在開行儀式上，成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司向廣元物流集團公司授予“成都中歐班列集結中心廣元基地”牌匾。這一舉措標志著兩地正式構建起“樞紐對樞紐”的物流協(xié)同體系，通過整合成都的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與廣元的區(qū)位優(yōu)勢，形成覆蓋川東北、聯(lián)通中亞的物流網(wǎng)絡。廣元作為成渝地區(qū)北向門戶樞紐，將借此機遇深度融入國際供應鏈體系。

從產(chǎn)業(yè)布局看，這趟專列承載著四川制造業(yè)轉型升級的使命。出口的汽車零配件折射出四川先進制造業(yè)的國際競爭力，而進口的小麥粉則精準對接區(qū)域糧食加工需求，實現(xiàn)了進出口貨物的結構性平衡。據(jù)測算，通過雙向組貨模式，單趟班列可為企業(yè)節(jié)約物流成本約15%，同時帶動沿線地區(qū)糧食貿易規(guī)模增長。

這種創(chuàng)新的物流模式正在重塑區(qū)域經(jīng)濟格局。過去單點發(fā)運導致的資源閑置問題得到有效解決，廣元通過承接中亞回程貨物分撥，年處理能力預計突破50萬噸。成都國際鐵路港的輻射帶動作用進一步凸顯，其集結中心功能向川東北延伸，形成“干線運輸+區(qū)域分撥”的立體化物流網(wǎng)絡。

隨著班列常態(tài)化運行，四川與中亞地區(qū)的經(jīng)貿往來將更加緊密。這種“成都集貨、廣元分撥”的閉環(huán)模式，不僅提升了國際供應鏈的穩(wěn)定性，更為內陸地區(qū)探索開放型經(jīng)濟提供了新范本。據(jù)鐵路部門透露，未來將根據(jù)市場需求增開班列頻次，并拓展冷鏈、跨境電商等特色貨源運輸。