近日，商業(yè)領(lǐng)域傳來(lái)一則引人關(guān)注的消息：劉強(qiáng)東宣布將個(gè)人投入50億元進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)。這一舉措，瞬間在行業(yè)內(nèi)激起千層浪，引發(fā)了眾多關(guān)注與討論。

游艇產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)目前尚屬藍(lán)海領(lǐng)域。與那些動(dòng)輒千億、萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)游艇市場(chǎng)的產(chǎn)值僅百億出頭。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)雖有幾家游艇制造公司，但規(guī)模普遍較小，投資額大多不超過(guò)1000萬(wàn)。劉強(qiáng)東此次投入50億，無(wú)疑展現(xiàn)出其想要與國(guó)際頂尖游艇公司一較高下的決心。

國(guó)際游艇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各路“豪強(qiáng)”實(shí)力強(qiáng)勁。意大利堪稱豪華游艇的核心產(chǎn)地，德國(guó)和荷蘭則專注于超級(jí)游艇的高端定制路線，法國(guó)主打“量產(chǎn)路線”，而美國(guó)側(cè)重于大眾休閑游艇。不過(guò)，中國(guó)游艇制造也有自身亮點(diǎn)，比如成熟出口品牌Heysea。值得一提的是，意大利頂級(jí)游艇制造商Ferretti已被中國(guó)濰柴控股。

此次劉強(qiáng)東投資游艇產(chǎn)業(yè)屬于個(gè)人行為，并非京東旗下產(chǎn)業(yè)。其推進(jìn)速度相當(dāng)快，1月份便注冊(cè)了港資公司，2月份探海游艇公司就在深圳落地，還計(jì)劃在珠海建設(shè)制造基地，未來(lái)配套設(shè)施將圍繞整個(gè)大灣區(qū)展開(kāi)。目前，他的游艇公司已接到5個(gè)訂單，每個(gè)訂單均價(jià)高達(dá)6000萬(wàn)歐元。劉強(qiáng)東將游艇定位為“綠色智能游艇”，與當(dāng)下新能源車的發(fā)展思路相似。他還提出一個(gè)特別的目標(biāo)，希望未來(lái)能造出10萬(wàn)元的游艇，讓游艇如同汽車一般走進(jìn)千家萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)游艇的汽車化、大眾化。

說(shuō)到游艇產(chǎn)業(yè)，王健林曾有過(guò)一段相關(guān)經(jīng)歷。2013年，王健林斥資3.2億歐元（約30億人民幣）收購(gòu)了有“海上勞斯萊斯”美譽(yù)的英國(guó)圣汐游艇公司（Sunseeker），這被視為萬(wàn)達(dá)海外投資的重要布局，承載著諸多期望。圣汐游艇以昂貴著稱，坊間傳聞，王健林在收購(gòu)股權(quán)前，就花費(fèi)7800萬(wàn)購(gòu)置了一艘圣汐定制款游艇“萬(wàn)達(dá)2號(hào)”。

圣汐游艇深受世界各地富豪青睞，除王健林外，F(xiàn)1喬丹車隊(duì)老板Eddie Jordan、李嘉誠(chéng)之子李澤楷、香港煙草公司何柱國(guó)、旺旺的蔡衍明等都是其用戶。在中國(guó)市場(chǎng)，圣汐主打稀缺與尊貴，王健林收購(gòu)當(dāng)年，在中國(guó)銷售的船型僅限2款。萬(wàn)達(dá)收購(gòu)圣汐后，王健林憑借自身人脈，圣汐游艇不乏大客戶。當(dāng)時(shí)富豪對(duì)私人飛機(jī)、游艇等高端消費(fèi)需求旺盛，萬(wàn)達(dá)還依托圣汐游艇在青島建立了游艇產(chǎn)業(yè)園，并順勢(shì)發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。然而，萬(wàn)達(dá)很快遭遇危機(jī)，為獲取現(xiàn)金流，圣汐游艇被擺上貨架。經(jīng)過(guò)多年售賣無(wú)果后，最終在2024年以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價(jià)格成交，游艇產(chǎn)業(yè)園也早已賣給融創(chuàng)，王健林為此損失了15億。

在中國(guó)，游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多難題。有一個(gè)廣為流傳的段子，一位富豪購(gòu)置游艇環(huán)游世界后，將其捐贈(zèng)給母校海事大學(xué)，可不久后學(xué)校便因“養(yǎng)不起”而退回。雖無(wú)法考證段子真假，但“養(yǎng)不起”游艇確是事實(shí)。一艘游艇即便停著不動(dòng)，固定支出成本也不低，碼頭停泊費(fèi)每年數(shù)萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，此外還有保險(xiǎn)費(fèi)、船籍注冊(cè)費(fèi)、巡航許可費(fèi)以及每年折舊費(fèi)用。若游艇出海，燃油、維護(hù)、修理、清潔、保養(yǎng)等費(fèi)用都要考慮，聘請(qǐng)船長(zhǎng)或船員也是一筆開(kāi)支，中途停泊有泊位費(fèi)，拋錨還需拖船費(fèi)。有人計(jì)算，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本約4.5 - 10萬(wàn)美元。而海事大學(xué)教學(xué)用游艇采用“不定期租賃”形式，3年租賃費(fèi)僅19萬(wàn)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，十分劃算。由此可見(jiàn)，劉強(qiáng)東提出的“10萬(wàn)級(jí)游艇”若想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，面臨不小挑戰(zhàn)，制造上需極致壓縮成本，但維護(hù)支出可能遠(yuǎn)超游艇本身價(jià)值，游艇帶來(lái)的情緒價(jià)值成本也過(guò)高。不過(guò)，劉強(qiáng)東此舉或許會(huì)吸引更多商業(yè)大佬進(jìn)軍游艇產(chǎn)業(yè)，說(shuō)不定真能推動(dòng)游艇價(jià)格下降。