在MEET2026智能未來大會上，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭分享了其八年自動駕駛創(chuàng)業(yè)的心路歷程，并對行業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢發(fā)表了獨到見解。作為剛完成美股、港股雙重上市的企業(yè)家，韓旭的發(fā)言引發(fā)了廣泛關(guān)注。

針對當前行業(yè)普遍宣稱的"L4戰(zhàn)略"，韓旭提出了明確標準。他指出："真正的L4企業(yè)必須具備至少二三十輛規(guī)模的純無人駕駛車隊，并持續(xù)運營半年以上。僅憑購買第三方技術(shù)或改裝車輛就宣稱達到L4水平，這種做法值得商榷。"他強調(diào)，核心技術(shù)自主可控與規(guī)?；\營驗證是衡量L4企業(yè)的兩大核心指標。

在L2+高階輔助駕駛與L4自動駕駛的技術(shù)路線之爭中，韓旭通過生動比喻闡明觀點："開發(fā)L2+系統(tǒng)如同在江河中駕駛小船，而實現(xiàn)L4無人駕駛則相當于建造跨洋巨輪，兩者在技術(shù)復(fù)雜度和工程難度上存在本質(zhì)差異。"基于文遠知行在兩端的技術(shù)布局，他認為L2+的優(yōu)化空間與L4的技術(shù)突破不可同日而語。

談及特斯拉FSD的發(fā)展路徑，韓旭做出大膽預(yù)測："如果繼續(xù)基于現(xiàn)有量產(chǎn)車型（Model 3/Y）推進，特斯拉三年內(nèi)難以在舊金山實現(xiàn)與文遠知行當前相當?shù)臒o人駕駛水平。"他解釋稱，技術(shù)迭代周期與商業(yè)化落地節(jié)奏存在天然時滯，這將成為制約量產(chǎn)車方案的關(guān)鍵因素。

對于自動駕駛技術(shù)的終極發(fā)展，韓旭描繪了令人振奮的藍圖："隨著人工智能大模型與算力的持續(xù)突破，2033年前有望出現(xiàn)超越人類頂級駕駛員的'超級智能駕駛系統(tǒng)'。"他將這個臨界點比作自動駕駛領(lǐng)域的"AlphaGo時刻"，預(yù)計屆時自動駕駛系統(tǒng)將超越99.99%的人類駕駛員水平。

回顧2019年資本寒冬期間公司僅能維持半年運營的艱難時刻，韓旭以"恍如隔世"形容當前發(fā)展。他特別向創(chuàng)業(yè)者建議："在融資過程中要保持戰(zhàn)略定力，既要儲備充足資金，更要注重團隊健康管理。"這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者強調(diào)，持續(xù)融資能力與團隊韌性是穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵要素。

作為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的先行者，韓旭在量子位主辦的智能未來大會上的深度分享，為行業(yè)提供了來自產(chǎn)業(yè)實踐的核心視角。其關(guān)于技術(shù)標準、路線選擇與商業(yè)化節(jié)奏的論述，為處于關(guān)鍵發(fā)展期的自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供了重要參考。