全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的智能化變革，而不同企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑正呈現(xiàn)出截然不同的結(jié)果。2026年2月，Stellantis集團(tuán)因戰(zhàn)略誤判導(dǎo)致半年虧損超190億歐元，股價(jià)單日暴跌26%，成為傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫的典型案例。這家由菲亞特克萊斯勒與PSA合并而成的全球第四大汽車集團(tuán)，因過(guò)度押注高端電動(dòng)皮卡和SUV市場(chǎng)，卻未能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，最終不得不計(jì)提222億歐元轉(zhuǎn)型支出，并暫停2026年股息發(fā)放。

與Stellantis形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車巨頭吉利在同期完成了關(guān)鍵性轉(zhuǎn)型。2026年3月，吉利千里浩瀚G-ASD系統(tǒng)通過(guò)歐盟UN R171認(rèn)證，成為首個(gè)獲準(zhǔn)在歐洲量產(chǎn)的中國(guó)輔助駕駛系統(tǒng)，首款搭載車型計(jì)劃于6月正式上路。這一成就的背后，是吉利在200余天內(nèi)完成的智駕團(tuán)隊(duì)整合——從2025年8月啟動(dòng)整合到2026年1月發(fā)布品牌，再到快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，吉利展現(xiàn)了驚人的執(zhí)行效率。

吉利的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就。兩年前，其旗下各品牌采用分散的智駕方案，既有自研也有外采，導(dǎo)致技術(shù)路線不統(tǒng)一。這種模式雖能滿足不同價(jià)位車型的需求，卻暴露出長(zhǎng)期體驗(yàn)難以保障的問(wèn)題。當(dāng)海外供應(yīng)商因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)影響開(kāi)發(fā)進(jìn)度時(shí)，吉利的車型更新節(jié)奏被迫放緩，用戶后續(xù)的OTA升級(jí)和功能優(yōu)化受到制約。面對(duì)這一困境，吉利選擇了一條更具挑戰(zhàn)性的道路：全面投入AI科技，構(gòu)建自主技術(shù)閉環(huán)。

2025年，吉利完成與極氪的整合，隨后將極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行統(tǒng)一并入新成立的千里智駕公司。這一舉措打破了部門(mén)壁壘，使研發(fā)效率提升20%-30%，項(xiàng)目數(shù)量精簡(jiǎn)相同比例。整合后的吉利迅速推出G-ASD系統(tǒng)，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)版本迭代。支撐這一速度的是吉利長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：過(guò)去五年研發(fā)投入超千億元，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)2500億元；擁有850萬(wàn)輛搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型，累計(jì)行駛里程超百億公里，形成龐大的數(shù)據(jù)池；23.5 EFLOPS的算力規(guī)模為端到端大模型訓(xùn)練提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

技術(shù)整合的同時(shí)，吉利在組織架構(gòu)上也進(jìn)行了關(guān)鍵調(diào)整。曾被稱為"華為智能駕駛第一人"的陳奇加入吉利，擔(dān)任首席智駕科學(xué)家兼千里智駕CEO。他主導(dǎo)了極氪自研智駕版本的開(kāi)發(fā)，并在10個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。陳奇對(duì)安全的執(zhí)著成為吉利智駕系統(tǒng)的核心原則——早期用戶曾批評(píng)吉利智駕"過(guò)于保守"，但這種謹(jǐn)慎最終贏得了用戶信任，近期智駕使用率從70%提升至95%以上。陳奇本人更是以身作則，累計(jì)輔助駕駛里程超15萬(wàn)公里，其中大部分是在復(fù)雜城市道路場(chǎng)景中完成。

吉利的技術(shù)突破體現(xiàn)在其WAM世界行為模型上。與傳統(tǒng)端到端模型不同，WAM構(gòu)建了"理解-規(guī)劃-預(yù)演-判斷-修正"的完整智能閉環(huán)，能夠基于物理世界規(guī)律進(jìn)行預(yù)判。例如，當(dāng)感知到側(cè)向車輛半個(gè)車輪的細(xì)微動(dòng)態(tài)時(shí)，系統(tǒng)能預(yù)判其沖出風(fēng)險(xiǎn)并提前減速。這種能力使吉利在汽車之家發(fā)布的"2026智駕第一梯隊(duì)"榜單中以9.8分位居榜首，領(lǐng)先華為乾崑ADS 3.0和蔚來(lái)NAD。

吉利的轉(zhuǎn)型成果正在快速落地。2026年，千里浩瀚H7方案將下放至領(lǐng)克與吉利銀河多款車型，推動(dòng)智駕技術(shù)向主流價(jià)格區(qū)間普及。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，L2+系統(tǒng)成本需降至8000元以下才能大規(guī)模推廣，吉利的規(guī)模效應(yīng)使其具備這一能力。同時(shí)，吉利在L3/L4級(jí)別布局也在推進(jìn)：極氪9X已獲得L3測(cè)試牌照，參與國(guó)家試點(diǎn)項(xiàng)目；與曹操出行合作的100輛L4級(jí)Robotaxi已在杭州濱江區(qū)運(yùn)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)從主駕安全員到無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡。

吉利的技術(shù)路線與特斯拉呈現(xiàn)出趨同態(tài)勢(shì)——兩者都選擇用AI模型替代規(guī)則代碼，通過(guò)海量真實(shí)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法。特斯拉FSD依賴全球數(shù)百萬(wàn)輛車隊(duì)的數(shù)據(jù)回傳，而吉利則依托850萬(wàn)輛L2級(jí)智駕車輛和23.5 EFLOPS算力構(gòu)建數(shù)據(jù)飛輪。隨著特斯拉FSD入華進(jìn)程和吉利歐洲上路計(jì)劃的推進(jìn)，兩家企業(yè)的技術(shù)對(duì)壘備受期待。

在自研技術(shù)突破的同時(shí)，吉利也在構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)。作為全球首個(gè)完成全域AI布局的車企，吉利選擇搭建技術(shù)平臺(tái)而非封閉全棧，通過(guò)統(tǒng)一系統(tǒng)架構(gòu)、接口協(xié)議和體驗(yàn)基準(zhǔn)，為生態(tài)伙伴提供合作空間。這種模式不僅定義了下一代智能出行的技術(shù)底座，更展現(xiàn)了吉利對(duì)未來(lái)十年人類與智能出行關(guān)系的思考。