在近期的一場直播活動中，小米創(chuàng)始人雷軍再次向公眾解讀了小米汽車備受關(guān)注的“丟輪保車”技術(shù)。這一技術(shù)并非字面意義上的車輪脫落，而是一種經(jīng)過精密設(shè)計的主動安全機制，旨在通過特定結(jié)構(gòu)實現(xiàn)碰撞時的能量轉(zhuǎn)移與分散，從而最大限度保護乘員艙結(jié)構(gòu)完整性。

據(jù)小米技術(shù)團隊介紹，該技術(shù)通過在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部位預(yù)設(shè)薄弱結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遭遇特定角度的劇烈碰撞時，車輪會按照預(yù)先設(shè)計的路徑偏轉(zhuǎn)并脫離車身。這種設(shè)計并非隨機發(fā)生，而是基于大量仿真測試與實車驗證，僅在碰撞力度、角度等參數(shù)達到臨界值時觸發(fā)。實驗數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)可有效降低25%小偏置碰撞中乘員艙的變形量，這種碰撞形式在現(xiàn)實交通事故中占比超過30%。

針對公眾對技術(shù)可靠性的質(zhì)疑，小米方面展示了多組測試視頻。畫面顯示，無論是模擬馬路牙子沖擊、坑洼路面顛簸，還是倒車高速上坎等極端工況，車輛均保持正常行駛狀態(tài)。技術(shù)負(fù)責(zé)人強調(diào)，系統(tǒng)設(shè)有多重安全閾值，日常駕駛中的常規(guī)沖擊不會導(dǎo)致車輪脫落，只有在碰撞能量集中且方向特定的危急情況下才會啟動保護機制。

追溯技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)，這項安全設(shè)計并非行業(yè)新創(chuàng)。奔馳工程師早在1959年就提出過類似概念，經(jīng)過半個多世紀(jì)的技術(shù)迭代，現(xiàn)已成為豪華汽車品牌的標(biāo)配安全方案。沃爾沃等品牌通過持續(xù)優(yōu)化，將該技術(shù)與高強度車身結(jié)構(gòu)相結(jié)合，形成了完整的主被動安全體系。小米汽車研發(fā)團隊在借鑒成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對電動車電池布局特點進行了專項改進，使技術(shù)適配性更強。

在電動車安全領(lǐng)域，該技術(shù)具有特殊價值。由于電池組的存在，電動車整備質(zhì)量普遍增加20%-30%，這對碰撞時的能量管理提出更高要求。通過精準(zhǔn)控制車輪脫離時機，既能避免車輪侵入乘員艙，又能防止電池包因擠壓變形引發(fā)次生災(zāi)害。雷軍在直播中特別指出，這項技術(shù)不應(yīng)被誤解為"減配"行為，而是豪華車型經(jīng)過長期驗證的安全解決方案。

隨著汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，行業(yè)對小偏置碰撞的防護要求日益嚴(yán)格。中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2024版測試標(biāo)準(zhǔn)中，25%偏置碰撞的考核權(quán)重提升至25%，這促使車企加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)。小米汽車選擇此時公開技術(shù)細(xì)節(jié)，既是對公眾關(guān)切的回應(yīng)，也展現(xiàn)出對自身安全設(shè)計的信心。技術(shù)團隊透露，該系統(tǒng)已通過全球主要市場的安全認(rèn)證，未來將作為標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)用于全系車型。