近日，小米汽車因一場(chǎng)碰撞測(cè)試引發(fā)的輿論風(fēng)波登上熱搜。事件起因于雷軍在社交平臺(tái)發(fā)布的小米YU7車型25%小偏置碰撞測(cè)試視頻，測(cè)試中車輛以64km/h時(shí)速模擬撞擊橋墩等嚴(yán)苛場(chǎng)景，最終A柱無變形、乘員艙完整、氣囊正常展開。然而，視頻中車輪脫落的畫面卻引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑，部分評(píng)論認(rèn)為“輪轂不結(jié)實(shí)”“質(zhì)量堪憂”，甚至引發(fā)對(duì)小米汽車安全性的爭(zhēng)議。

面對(duì)輿論壓力，雷軍迅速回應(yīng)稱，車輪脫落是小米主動(dòng)采用的“丟輪保車”安全策略。他解釋，在嚴(yán)重碰撞中，高強(qiáng)度輪轂可能直接侵入乘員艙，而小米通過車輪連桿設(shè)計(jì)將輪轂拋出車外，以此降低對(duì)車內(nèi)人員的傷害。這一設(shè)計(jì)并非輪轂不堅(jiān)固，反而是為了最大化保障安全。小米汽車官方隨后補(bǔ)充技術(shù)細(xì)節(jié)，指出碰撞時(shí)副車架牛角、前艙上邊梁等結(jié)構(gòu)會(huì)與障礙物形成反作用力，引導(dǎo)車身“滑”過障礙物，同時(shí)觸發(fā)制動(dòng)策略減少二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。若碰撞能量極大，輪轂和輪胎會(huì)被主動(dòng)拋出，進(jìn)一步避免侵入乘員艙。

“丟輪保車”并非小米首創(chuàng)，其歷史可追溯至1959年奔馳W111系列車型。當(dāng)時(shí)，奔馳首次將這一理念量產(chǎn)，通過前懸架和車輪在嚴(yán)重正面碰撞時(shí)向外、向后脫離的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)吸能區(qū)功能。此后，沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌陸續(xù)采用類似技術(shù)，其中沃爾沃憑借對(duì)安全性的極致追求，將這一設(shè)計(jì)推向新高度。例如，其車型通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，使車輪在碰撞中更精準(zhǔn)地脫離，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙。

進(jìn)入新能源時(shí)代，汽車安全技術(shù)已高度成熟，“丟輪保車”成為行業(yè)常規(guī)設(shè)計(jì)。然而，普通消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知仍停留在表面，甚至存在誤解。小米此次通過公開測(cè)試視頻和詳細(xì)技術(shù)解讀，將這一專業(yè)概念帶入公眾視野，填補(bǔ)了技術(shù)原理與大眾認(rèn)知之間的鴻溝。雷軍呼吁網(wǎng)友理性看待車輪脫落現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)這是經(jīng)過驗(yàn)證的安全策略，而非質(zhì)量缺陷。這場(chǎng)風(fēng)波也反映出，汽車安全技術(shù)的普及仍需企業(yè)與公眾的雙向溝通。