2026年春運已進入后半程，公路出行持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)交通運輸部門統(tǒng)計，春運前20天全國公路人員流動量達47.55億人次，占全社會跨區(qū)域流動總量的93.6%。隨著新能源汽車保有量突破新高度，電動車輛在高速公路上的能見度顯著提升，充電需求激增成為春運服務(wù)保障的新挑戰(zhàn)。

記者實地探訪京港澳、二廣等多條高速服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，春節(jié)假期出行高峰期間，充電樁區(qū)域普遍出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。2月15日正月初六下午，G4石家莊東服務(wù)區(qū)（澳門方向）充電站內(nèi)，12個充電樁全部滿負荷運轉(zhuǎn)，仍有5輛新能源車在排隊等候。一位比亞迪車主表示："普通樁充滿需要1小時，現(xiàn)在用超充樁40分鐘就能到80%，但高峰期還是要預(yù)留排隊時間。"

充電基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造成效顯著。對比2024年春運數(shù)據(jù)，今年服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量普遍增長2-3倍，部分大型服務(wù)區(qū)充電樁總數(shù)突破20個。國家電網(wǎng)、特來電等傳統(tǒng)運營商與理想、蔚來等車企共建的充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了不同品牌車輛的兼容使用。在G55四棵樹服務(wù)區(qū)，記者看到特斯拉超充樁與蔚來換電站相鄰而立，形成多元化補能格局。

換電模式在特定場景展現(xiàn)優(yōu)勢。蔚來汽車在主干線布局的第三代換電站，單站儲備16塊電池，理論峰值換電能力達312次/日。2月12日除夕前夕，石家莊東服務(wù)區(qū)創(chuàng)下3分17秒的換電紀錄。但這種高效模式在極端高峰期面臨考驗：2月15日該站同時有15塊電池處于充電狀態(tài)，導(dǎo)致后續(xù)車輛等待時間延長至20分鐘。

用戶行為呈現(xiàn)新特征。長途出行群體更傾向選擇長續(xù)航電池，2月21日在G55二連浩特方向服務(wù)區(qū)，樂道L60車主寧愿等待40分鐘也要更換100kWh電池包。這種選擇導(dǎo)致標準續(xù)航電池使用率下降，部分換電站出現(xiàn)電池規(guī)格錯配的臨時性短缺。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，春運期間全國高速服務(wù)區(qū)充電樁平均使用率達68%，超快充樁占比從去年的12%提升至35%。雖然平均充電時長已壓縮至30分鐘，但在京津冀、長三角等車流密集區(qū)域，熱門服務(wù)區(qū)仍存在排隊現(xiàn)象。交通運輸部規(guī)劃研究院專家指出，當前充電設(shè)施數(shù)量與新能源車保有量的比例仍需優(yōu)化，建議未來按照"快充為主、慢充為輔、換電補充"的原則持續(xù)完善布局。