在新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈的當下，理想汽車正以獨特的戰(zhàn)略布局和堅定的技術(shù)投入，開啟全新的發(fā)展篇章。11月26日，理想汽車發(fā)布三季度財報，數(shù)據(jù)顯示其季度營收達274億元，前三季度累計營收835億元，在新勢力車企中持續(xù)保持領(lǐng)先地位。盡管三季度財報數(shù)據(jù)同比出現(xiàn)一定波動，但理想汽車展現(xiàn)出的經(jīng)營韌性不容小覷。即便計提了理想MEGA約11億的召回成本，公司現(xiàn)金儲備仍高達989億元，毛利率為15.5%，剔除召回影響后毛利率提升至19.8%，且經(jīng)營利潤為正。

理想汽車的發(fā)展歷程中，產(chǎn)品布局的完善是關(guān)鍵一步。從理想ONE到理想L系列，增程路線成功打開了家庭用車市場的大門。而隨著理想MEGA與理想i系列的推出，理想汽車構(gòu)建起完整的純電矩陣。其中，MEGA在高端市場取得突破，理想i8和i6累計訂單突破10萬輛。至此，增程和純電雙能源形式的產(chǎn)品布局正式成型，理想汽車完成了“上一個十年”的布局，為下一個階段的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品布局完善的同時，理想汽車對企業(yè)愿景進行了重大升級，提出要成為“全球領(lǐng)先的具身智能企業(yè)”。這一轉(zhuǎn)變意味著產(chǎn)品定位的根本性變革，汽車不再僅僅是交通工具或智能終端，而是物理世界中的具身智能機器人。理想汽車創(chuàng)始人李想認為，選擇具身智能這一最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，才能真正改變用戶的生活。他指出，電動車和智能終端的選擇雖有一定優(yōu)勢，但遠未達到理想狀態(tài)，只有具身智能才能帶來質(zhì)的飛躍。

企業(yè)愿景的升級促使理想汽車在組織管理上進行深刻變革。從2025年第四季度起，理想汽車回歸“創(chuàng)始人模式”，李想親自掌管產(chǎn)品、公司戰(zhàn)略和人才管理，大幅縮短決策鏈條。過去三年，理想汽車曾嘗試向職業(yè)經(jīng)理人模式靠攏，但效果不佳。在AI技術(shù)高速迭代、行業(yè)格局未定的當下，強調(diào)流程與短期KPI的管理模式抑制了團隊的創(chuàng)新活力。而創(chuàng)始人深度參與、快速試錯的創(chuàng)業(yè)文化，更能激發(fā)突破性創(chuàng)新。

在技術(shù)研發(fā)方面，理想汽車將下一個目標鎖定為讓車成為“機器人”。李想在三季度業(yè)績會上明確表示，要劃清與“偽智能”的界限，讓汽車成為有情感、有思考、具備自動和主動能力的具身智能產(chǎn)品。屆時，汽車將不僅是“頂級司機”，還能主動提供自動迎接用戶、代客停車充電、開關(guān)車門等服務(wù)，甚至能扮演父母、助理、乘務(wù)員等角色，在車內(nèi)提供堪比飛機頭等艙的生活服務(wù)和空間照顧。

為實現(xiàn)這一目標，理想汽車計劃構(gòu)建一套完整的自研AI系統(tǒng)，涵蓋感知、模型、操作系統(tǒng)、算力和本體五大核心部分。目前市場上沒有第三方供應(yīng)商能提供完整解決方案，這意味著理想汽車若成功攻克這條技術(shù)路線，將形成強大的技術(shù)壁壘。在感知層面，理想汽車研發(fā)類人眼機制的3D ViT模型，以解決多數(shù)輔助駕駛問題；在模型層面，優(yōu)化GPU架構(gòu)和算力結(jié)合專有操作系統(tǒng)，提升運行幀率和決策響應(yīng)速度；在本體層面，通過線控底盤等硬件革新，降低系統(tǒng)響應(yīng)速度，預計事故率降低50%以上，帶來更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗。理想汽車專為具身智能定制的自研M100芯片將于明年正式上車，該芯片能配合理想汽車自研的基座模型、控制器和軟件系統(tǒng)，提升性能和成本比。

技術(shù)研發(fā)需要強大的資金支持。理想汽車今年全年研發(fā)投入預計達120億元，其中人工智能領(lǐng)域投入超60億元。高達989億元的資金儲備，為具身智能研發(fā)工作提供了充足保障。從已全量推送的理想VLA司機大模型，以及即將部署的自研芯片M100來看，理想汽車在具身智能完整系統(tǒng)上已具備行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)儲備。李想對此充滿信心，表示對下一代產(chǎn)品充滿期待，具身智能機器人的元年將從汽車機器人開啟，千億收入只是起步。