英偉達(dá)近日在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，不僅與多家車企深化合作，還推出安全系統(tǒng)解決方案，試圖在全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)占據(jù)更有利位置。在3月16日舉行的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)宣布比亞迪、吉利、五十鈴和日產(chǎn)將采用其Drive Hyperion平臺(tái)開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。該平臺(tái)整合了芯片、計(jì)算機(jī)、傳感器及軟件等關(guān)鍵組件，為車企提供一站式解決方案。

比亞迪與英偉達(dá)的合作進(jìn)一步升級(jí)。此前，比亞迪已在人工駕駛汽車中使用英偉達(dá)芯片，此次協(xié)議擴(kuò)大后，比亞迪將基于Hyperion平臺(tái)打造下一代L4級(jí)車型。吉利則在新推出的極氪汽車中搭載了英偉達(dá)的Thor芯片，并將部分車型供應(yīng)給Waymo，用于美國(guó)市場(chǎng)的無(wú)人出租車服務(wù)。英偉達(dá)汽車團(tuán)隊(duì)副總裁兼總經(jīng)理阿里·卡尼透露，Waymo在汽車和云服務(wù)領(lǐng)域均采用了英偉達(dá)的技術(shù)。

盡管英偉達(dá)在人工智能領(lǐng)域收入頗豐，但其汽車業(yè)務(wù)規(guī)模仍相對(duì)較小。根據(jù)公司2025財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收達(dá)512億美元，而汽車部門收入僅為5.92億美元，占比1.2%。不過(guò)，英偉達(dá)正通過(guò)擴(kuò)大合作網(wǎng)絡(luò)提升其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的地位。除了比亞迪和吉利，日產(chǎn)也將采購(gòu)Hyperion平臺(tái)，并搭配Wayve開發(fā)的無(wú)人出租車軟件；五十鈴則與Tier IV合作，利用英偉達(dá)的Drive AGX Thor芯片設(shè)計(jì)L4級(jí)公交車。

出行平臺(tái)Lyft成為英偉達(dá)的另一重要合作伙伴。Lyft計(jì)劃利用Hyperion平臺(tái)，結(jié)合不同供應(yīng)商的車輛和軟件，開發(fā)自有無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。Lyft還將借助英偉達(dá)技術(shù)增強(qiáng)機(jī)器學(xué)習(xí)能力，優(yōu)化拼車和自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。此前，英偉達(dá)已與Lyft的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步達(dá)成合作，雙方計(jì)劃到2027年部署10萬(wàn)輛無(wú)人出租車，并在2028年將服務(wù)擴(kuò)展至四大洲的28個(gè)市場(chǎng)，洛杉磯和舊金山將成為首批落地城市。優(yōu)步正與Lucid、大眾和斯特蘭蒂斯等車企合作，這些企業(yè)均采用英偉達(dá)產(chǎn)品制造自動(dòng)駕駛汽車。

卡尼將英偉達(dá)的進(jìn)展歸功于虛擬測(cè)試能力和開源人工智能模型組合。他指出，盡管公司在真實(shí)道路行駛里程上不及Waymo和特斯拉，但通過(guò)Alpamayo等通才型推理模型，以及基于Omniverse、NuRec和Cosmos平臺(tái)的合成數(shù)據(jù)生成與測(cè)試技術(shù)，英偉達(dá)仍實(shí)現(xiàn)了代際飛躍?！拔覀兊淖詣?dòng)駕駛軟件棧耗時(shí)十余年建成，但真正推動(dòng)質(zhì)變的是這些新技術(shù)?！笨岜硎?。

當(dāng)被問(wèn)及有多少企業(yè)基于英偉達(dá)產(chǎn)品開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，卡尼回應(yīng)稱“幾乎每一家都是”，并列舉了Waymo、Nuro、Waabi、Zoox、Wayve、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度、DeepRoute和ZYT等合作伙伴。

隨著無(wú)人出租車數(shù)量增加，安全問(wèn)題備受關(guān)注。特斯拉L2級(jí)輔助駕駛車輛已涉及數(shù)百起碰撞事故，包括23起受傷和至少兩起致命事故；Waymo的車輛也曾在校車周圍違規(guī)，并偶爾因卡在十字路口導(dǎo)致交通堵塞。針對(duì)此類邊緣案例，英偉達(dá)推出Halos OS系統(tǒng)，為L(zhǎng)4級(jí)合作伙伴構(gòu)建安全防護(hù)。卡尼形容該系統(tǒng)為“安全護(hù)欄”，可在人工智能模型做出危險(xiǎn)決策時(shí)及時(shí)干預(yù)?！拔覀儙椭献骰锇樵O(shè)計(jì)安全架構(gòu)，確保即使部分計(jì)算機(jī)或傳感器故障，系統(tǒng)仍能將車輛引導(dǎo)至安全區(qū)域。”他解釋道。